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氢燃料电池汽车很火 但得先跨过技术、成本、配套三道“关卡”

来源 : 有车智联
发表 :  2019-05-14 16:33

氢燃料电池汽车似乎迎来发展“元年”:3月,全国两会上多位汽车行业大佬提案建议国家层面给予氢燃料电池汽车更多政策倾斜,氢能被写入政府工作报告;与此同时,在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》第五条中明确指出,过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。4月,工信部直接表态,氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线,国家将加大燃料电池汽车的商业化。

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然而,即便是有着政策的加持,但从中国汽车工业协会发布的数据显示,今年第一季度燃料电池汽车累计销售量仅273辆,反观新能源汽车销量达到了29.9万辆。呼声越来越高的氢燃料电池汽车,交出的成绩单却并不十分亮眼。可能是由于氢能行业尚处于起步阶段,存在不少难点需要攻克。

氢气安全性

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既然是氢燃料电池汽车,那就先说说氢气。氢气作为气体是十分危险的,氢燃料电池制造的大规模制氢、储氢、输氢和注氢等环节统统都会涉及到安全问题。再加之氢气是一种无色无味的气体,所以一旦泄露人的感官也无法立刻对其有所警觉,与空气混合在一定浓度和温度下就会燃烧甚至爆炸,后果将不堪设想。

储氢设备技术要求高

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其次,就是成本问题。目前最便捷的就是水的电解来制取氢气,但电力资源的成本是相当高昂的。此外,当下氢燃料电池的储氢方式大概分为三种:高压储氢、液氢、金属氢化物,其中最安全的是金属氢化物了,但是这类的金属几乎等同于珍稀金属,其价格可与黄金比肩,如此高的成本根本无法大规模的投入使用。而高压储氢所需的高压储氢罐在“寸土寸金”的乘用车上就必须得短小精悍,这也就意味着其技术标准更高,研发难度更大。

成本居高不下

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说回氢燃料电池本身,从燃料电池构成的成本来看,电堆是其主要组成部分,其他材料包括石墨、聚合物膜、钢等。过去,电堆中主要使用铂金催化剂,但其资源稀缺且成本较高,随着技术的进步,铂金催化剂的使用比例已有所降低。不过与国际水平相比,国内燃料电池成本依然较高。

高昂的基建费用

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除了技术问题外,加氢站等基础设施也不容忽视,其高昂的建设成本也同样制约了其发展速度。截至2018年,中国共有25座建成的加氢站,但多数仅供示范车辆加注使用,暂未实现全商业化运营。根据资料显示,中国一个日加氢能力为200kg的加氢站成本约为1000万元,远高于充电桩建设投入。

用车成本高

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此外,用车的成本同样也高。今年3月22日,有人曾调研一台上海某加氢站的加氢机,正在加氢时所显示的价格参数:加氢4.03Kg,总价282元,氢气的零售价在70元/Kg。这基本上代表了目前中国市场上主流加氢站的氢气价格。这也就使得其使用成本远高于纯电动车。

写在最后

国内技术相对落后、配套基础设施建设跟不上、成本居高不下等问题,是目前氢燃料电池汽车商业化必须跨越的三道“关卡”。而且纯电动汽车和氢燃料电池汽车的发展并不相互矛盾,暂时也不存在谁取代谁的问题,不管是纯电动汽车还是氢燃料电池汽车,都应该受到足够的重视。

责任编辑 : 方卫星

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