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“百年前T型车,百年后e平台" 比亚迪e平台推动电动汽车普及

来源 : 有车智联
发表 :  2019-03-14 16:52

在2018年北京车展上,比亚迪发布了e平台。之后,该平台便应用在了秦Pro、唐EV、宋EV等车型上,这让作为新能源引领者的比亚迪销量更是暴涨,今年前2月比亚迪新能源乘用车销量达到了42010辆,纯电动车型则是达到了24179辆。

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好的销量一定离不开好的产品,比亚迪走进新能源领域更早,有着很强的技术积累。同时,e平台的加入,也让比亚迪的新能源产品更上一层楼。

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比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

“一百年前的T型车,一百年后的e平台!”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在沟通会中这样评价e平台,“在新能源汽车的造车新时代,e平台技术的诞生,可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低,最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样,比亚迪通过e平台将大大推动纯电动汽车的普及”。

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目前,比亚迪旗下已经有多款车采用了e平台,其中包含元EV、秦Pro等等爆款车型,并且未来上市的宋MAX、e1等车型会全部搭载e平台。e平台下将涵盖比亚迪王朝网与e网,未来比亚迪旗下的新能源车型也将都会搭载e平台中的集成化零部件。

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比亚迪e1

对于e平台,相信很多人还会有些陌生。其实很简单,e平台是通过高度集成、一体控制,实现了整车重量的减轻、整车布局的优化,能耗效率的提升和可靠性的提高。如果再简单些说,e平台可直接通过“33111”这串神秘的代码来解释。那么这串神秘的代码又是什么意思呢?下面我就对33111做出详细的解读。

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两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。

升级的电动机(驱动3合1)

第一个3就是驱动3合1,顾名思义也是和电动机有关,它是由驱动电机、电机控制器和减速器高度集成,集成后整体减少结构组建,减少零部件装配,各指标相比分立部件大幅提升。

同时成本降低了33%;体积减少30%;重量降低25%;扭矩密度提升17%;功率密度提升20%;NEDC效率指标增加1%。

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电机和电控采用直连方式,省去三相线束,共用一套冷却系统。此外,比亚迪还针对驱动3合1进行了脉宽调制优化、载波动态调整、电流环拓宽、电压利用率优化、过调制等多方面的优化和技术。

通过降低铜损、有效抑制铁损和减少机械损耗,电机最高效率可达到97%,NEDC综合效率可达到94%。

目前,比亚迪基于驱动3合1的电动机已经达到了4款,分别为40kW(C)平台、70kW(B)平台、120kW(A)平台与180kW(A+)平台,可满足不同级别不同车重车辆,几乎覆盖了全部轿车对动力性加速合爬坡的需求。

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基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV360应用于B平台下。据悉,未来还会在e平台下面的C平台、B平台、A平台、A+平台诞生更多纯电动车型。

高效率的高压系统(高压3合1)

高压3合1是集成DC-DC转换器、充电器(OBC)和配电箱(PDU)于一体。

三项集成后,成本降低40%;体积减少40%;重量降低25%;效率提升1-2%;功率密度增幅25%。

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该高压系统中DC+OBC的功率密度将达到2.06KW/L,远高于市场上精品1.04-1.33KW/L的水平。同时,通过SiC应用技术降低开关损耗,提高频率;通过谐振软开关技术提高转换效率,减小器件应力,提升产品稳定性;通过同步整流技术,降低导通损耗,提高转换效率,提高器件利用率,降低成本。

该系统可使充电效率提升1%,虽然这1%看似不多,但以全国新能源汽车保有261万辆,平均每天充电2小时来算,全年可节省超1亿度电。

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之前在唐DM上,比亚迪首创了双向充电技术,而今,双向技术升级,基于高压3合1可实现V2V(车车对充)、V2L(户外用电)、V2G(并网发电,停电时可以给户内供电)等,有着更多的使用场景。

同时,该3合1系统可通过对电压、电流、温度的监控,全方位保障车辆充放电安全。

目前,比亚迪已基于同一技术,开发出3个高压3合1平台产品,几乎覆盖了全部轿车对充配电的需求。

化繁为简的控制器(1块多合1控制器)

第1个“1”是1块多合1的控制器,它可以把车身控制模块(BCM)、网关、智能钥匙系统(PEPS)、蓝牙钥匙、高频信号接收模块、胎压监测系统(TPMS)、倒车雷达系统、空调控制器、热管理控制器、氛围灯控制器、引擎音模拟器、组合仪表等数十项功能,使整车线束内的电线减少50根,可以减小体积并实现轻量化,同时也更加安全。此外,集成后还能节约成本(包括减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等)。目前整车的各个部分功能是由各自独立模块实现,比如智能钥匙、空调、音响、仪表盘、雷达、胎压监测等,彼此是独立的,各自实现各自功能。

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多合一控制器可使成本下降25%-30%;重量下降25%-35%;体积下降40%-50%。

汽车电子设备功能日益增多,各个系统交互信息量巨大,分布式EEA无法满足现状,集成式EEA优化了控制器的数量,灵活弹性的网络拓扑,大量减少系统交互的讯息量,降低总线负载率,同时也使售后服务更加方便快捷。

DiLink智能网联系统(1块多智慧的屏幕)

多智慧的屏幕相信大家已经了解非常透彻了,什么,不了解?没关系,请继续往下看。

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这块屏幕也就是比亚迪上那台赫赫有名的旋转屏,它将传统汽车的音响控制面板、空调控制面板、多媒体人机交互系统整合于一身,不仅减少了零部件数量,减轻了整车重量,还减少了控制面板占用的空间,彻底改变了内饰中控台的布局方式。此外,这块多媒体屏幕搭载了DiLink智能网联系统,作为比亚迪“造车新时代”下的智能开放系统,DiLink是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察,通过软、硬件创新,完全独立自主研发的智能网联系统。DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台,实现全面链接人-机-车-云。可以说,DiLink智能网联系统将重新定义业内车联网的思维,开启人车网联的新时代。

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多媒体采用安卓系统,100%兼容手机应用,完美“移植”手机生态。全球首创智能自动旋转Pad,可根据软件的应用场景和交互方式提前预判,进行智能自动旋转,同时,大屏还支持分屏功能,可充分利用屏幕宽度“左侧导航、右侧微信”。

硬件采用8核、64位、主频2.0GHz的CPU,采用的GPU主频达650 MHz,是主流车机水平的3倍;软件上基于比亚迪强大的IT背景和10年智能手机ODM经验,深度定制、优化了安卓系统,满足DiLink系统的极速需要。智能自动旋转Pad的性能跑分能轻松超过80000分,运行速度高于主流车机3~4倍水平,强悍性能可实现全程流畅玩“吃鸡”等大型3D游戏。

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轻量化高密度电池(1块高性能电池)

33111中最后一个“1”也就是比亚迪的高性能动力电池,全面换装了高能效三元锂电池组,即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。比亚迪拥有完整的动力电池全产业链布局,具备动力电池完整的研发和生产体系,这已经不是什么秘密。

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采用轻量化模组设计,重量比常规化设计模组重量降低44%,电池包采用轻量化材料,使得动力电池组能量密度高,可以大幅增加汽车的续航里程,有效缓解用户在续航里程方面的忧虑。

除此之外,该三元锂电池还具有输出功率大;低温性能好;安全性能好等多种优势。

e平台将走向世界

解释了33111,我们再回归到e平台。其实e平台是有33111中共5部分核心零部件组成,而这5部分集成化的零部件几乎都拥有体积小、重量轻、成本低等优点。同时,高度集成化的标准化模块也能有效提高研效率与生产效率,是电动车领域的一大革新。

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现如今国内车企都在研发新能源,但拥有核心技术的就那么几个,显然比亚迪是其中技术最强的。据悉,北汽、长安、长城等都在购买比亚迪的新能源技术。除此之外,比亚迪还进行了全球布局,将围绕车企进行全球建厂,与全球汽车同行,共享“e平台”的所有技术,加速推动电动车的普及。

总结

未来e平台的推广,将在车辆有限的空间与零部件上,做到机械部件更小、整车质量更轻、车辆制造成本更低。其中最主要的还有降低生产成本,降低成本后反馈给消费者,消费者能用更低的价格买到更好的产品,这是比亚迪的最终目的,也是消费者更想看到的结果。也希望比亚迪的“向新而行”能加快脚步,为我们带来更好的产品。

责任编辑 : 王帅奇

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