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美国, 日本, 韩国, 三国混动汽车谁最强?

来源 : 盖世汽车资讯
发表 :  2018-05-30 16:18

虽然混合动力汽车只是被看成是过渡产品,未来汽车都会变成纯电动汽车。但是目前来说,消费者现在买混动车型的原因,除了省油以外,最大的一个因素是方便。不用像纯电动汽车一样需要充电桩。

混动车,混动系统

十年前,当混合动力汽车逐渐出现时,许多人并不相信混合动力车。那么现在呢?它仍然存在于内燃机车和电动车之间。世界上第一辆大规模生产的混合动力汽车丰田普锐斯于1997年出现。回顾20年前的混合动力车的历史,它肯定是成功的。

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现在,没有混合动力车型的品牌已经很难找到了。与此同时,混合动力技术也取得了惊人的发展。电池容量和充电效率增加,并且内燃机和电动机之间的兼容性更加协调了。而且混动的形式也不仅局限在轿车,很多SUV也开始使用混动了。

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对于广大消费者来说,关注普锐斯的比较少。关注凯美瑞混动的比较多,因为凯美瑞混动国产了。其次是消费者对于三厢中型车的喜爱程度更高。本篇文章介绍的三款车,凯美瑞混动是国产的,MKZ混动是进口的,而雅尊混动目前还么有进入中国市场。

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外观对比

林肯MKZ混合动力拥有不错的外观。其他两个与他们所代表的方式非常不同。他总是有一种华丽而温和的表情,而且他拥有像林肯一样的豪华感。巨大的镀铬中网,结合林肯logo在阳光下十分闪耀。实际上,MKZ已经有相当长的一段时间了,新的林肯设计语言已经在其他车型上陆续推广。坦率的说,林肯的豪华感是三款车中最好的。

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但是林肯MKZ的内饰就比较一般了,按键比较多,显得不是那么简洁。而且它的换挡方式也很特别,是在中控屏幕的左侧,由一排按键来控制挡位。这种换挡方式是需要一段时间去适应的。但是林肯MKZ的内饰还是一如既往的在用料和做工方面保持了高水准,全车一共配有19个扬声器,声音的效果也是一流。

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现代雅尊目前已经成为现代品牌旗下最高端的车型了。因为捷恩斯已经独立成了一个新品牌。虽然雅尊与林肯之间还存在很大差距,但是雅尊的定位是B+级别的车型,它的定位和级别还是比一会儿要说的凯美瑞高一个档次的。

已经进化到第6代的雅尊在设计上很酷。整体的设计上年轻了不少。从上市至今,在韩国市场基本保持了每个月1万辆的销量,这在韩国5000万人口的国家中已经是一个很不错的销量了。

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雅尊的内饰依然是比较大气,换句话说是比较老气的。但是用料和做工依然比较高级。为了提升高级感,雅尊在屏幕的右侧增加了一个石英钟。这个时钟的位置与大屏幕的搭配反而显得不太协调了。

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凯美瑞混合动力车型在外观上的变化是最大的,相比上一代车型,外观上变得运动,夸张了很多。这或许是丰田今后新的设计语言。整体上也是变得年轻的设计,特别是车头下方的大嘴,很有霸气。

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凯美瑞内饰,丰田改变了整个内饰的氛围,你说不上运动,也说不上沉稳。但是个性是非常有个性的。这一代新凯美瑞相比上一代车型,地板降低了20mm,后备箱高度也降低了25mm,发动机罩降低了40mm。这些省下来的空间,都给了车内。

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驾驶感受

先说雅尊,雅尊2.4升汽油发动机的功率为159马力,但问题在于电动机,只有51马力,可以说是没有什么存在感。它更多的是负责在起步和速度提升阶段对动力的辅助,一旦速度上来,发动机就要介入了。

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反观林肯MKZ,2.0L汽油发动机最大功率137马力(101千瓦),峰值扭矩173牛·米,压缩比达到12.3:1,电动机最大功率120马力(88千瓦),峰值扭矩237牛·米。与同类型对手相比,这套动力系统的数据表现比雅尊好,动力响应迅速,驾驶轻快。

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雅尊使用的是并联混合动力,MKZ使用的是串并联混合动力。也就是说,电动机直接连接到变速器,并且MKZ由两个电动机充电和操作。这使得MKZ比雅尊的混动更有用。特别是在市中心拥堵路况下效率更高。因此雅尊总是依赖发动机,而MKZ会将电动机和发动机相互切换。此外MKZ使用的CVT变速箱对动力的平顺性也有很大的帮助。

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再说说凯美瑞混动,换代的凯美瑞混动拥有热效率最高的发动机,它搭载的2.5升D-4S发动机最为亮眼,功率为178马力,最大扭矩220牛·米,热效率达到了惊人的41%。这比普锐斯(40%)好。配合一组120马力/202牛·米的电动机,综合功率为218马力。

因此从省油效果,混动效果上看,凯美瑞混动都是最好的。由于使用了CVT变速箱,凯美瑞混动的平顺性也值得称道。

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凯美瑞混动版体重达到了1690kg,不过在日常驾驶时,提速依然足够轻快,发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速,电机+发动机协同工作时这台凯美瑞的提速能力可不差,基本相当于1.8T的涡轮车,有意思的是丰田还在凯美瑞混动车型上加入了一个运动模式。

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全新凯美瑞混动优化了电机与电池组,纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右,纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。

不仅是动力表现,凯美瑞的驾驶感受也是很不错的,新车型的重心更低,采用全新TNGA平台,悬架的调校深得人心,对于颠簸控制的非常到位,整体的舒适性令人满意,但在120km/h左右的高速巡航状态下底盘表现不够扎实。

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全系标配CCD减振系统是MKZ的最大优势,能够根据路况调节硬度的减振器让这款车有了非常出色的舒适性。悬架能够将路面的颠簸过滤掉,在路况良好时那种柔软的感觉带给你久违的美系豪华车的舒适感。而经过长波路面时,悬架也会尽可能提供坚实的支撑。总体来说,舒适性是MKZ H混动车型上最大的亮点,也不愧是豪华汽车品牌。

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总结:

我曾经认为混动技术使用在中型车上,或者SUV车型上是一个伪命题。受限于车身尺寸,这些中型车或者SUV的整备质量普遍偏大。但是越来越多的厂商推出了混动中型车,甚至是D级车上也在逐渐使用混动技术,看来在电动车还没有完全到来之前,混动依然是最省油经济的解决方案。


责任编辑 : 卢永康

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