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做豪华电动汽车的开创者 奥迪e-tron以实力论英雄

来源 : 有车智联
发表 :  2019-09-23 13:43

好车会迟到,但绝不会缺席。

由于缺少强有力的竞争对手,特斯拉Model X自上市以来,几乎是垄断了豪华纯电SUV市场。好在作为传统豪华品牌的奥迪e-tron率先发起反击,依托强有力的品牌背书、成熟的设计理念、领先的科技配置,重新定义豪华纯电SUV。

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95kWh电池,150kW快充

里程焦虑?不存在

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对于纯电动汽车来说,续航里程一直是被消费者所关注的。奥迪e-tron搭载了容量为95kWh的电池组,NEDC综合续航里程470km。并且还支持高达150kW的直流快充功率,30分钟可将电池电量充至80%,大幅缩短了充电时间。

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从官方给出的充电曲线图上可以看到,奥迪e-tron的充电起始功率就已经超过135kW;在电池组电量充到75%时,奥迪e-tron的充电功率仍然保持在125kW以上;即使充到100%时,其充电功率也依旧保持在50kW左右。

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奥迪e-tron还配备有独创的高智能化能量回收系统,最多可增加30%的续航里程。有自动、手动、制动三种能量回收模式,并可实现0.1g、0.2g、0.3g三级能量回收。集成的电子液压制动控制系统在90%的车辆减速过程中,能够实现能量回收,将奥迪e-tron的动能转化为电能并储存在电池内。

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在充电效率上,奥迪e-tron用150kW的直流快充解决了。但另一个问题也随之出现了,那就是充电方不方便,这也是消费者关心的一个问题。尽管有家用11KW的交流充电桩,但避免不了需要在外充电的情况。好在奥迪早有打算,根据最新规划,在2019年底,全国200多座城市将接入超过12万个充电桩,给消费者带来更加方便快捷的用车体验。

三层防护,四路冷却

打造最安全电动车

纯电动汽车,安全是重中之重。

不断发生的纯电动汽车起火自燃事件,一时间让人“谈电动车色变”。而各种调查报告显示,导致自燃起火的原因无外乎碰撞和温控。碰撞导致电池变形从而使得内部形成短路,继而引发自燃甚至爆炸;而温控系统在充电状态下,并不能将电池组内部温度保持在一个恒定的温度范围内,这也是诱发自燃的一个重要因素,那奥迪e-tron又是如何来解决这些问题的呢?

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奥迪e-tron电池组采用了三重物理防震防冲击设计,整个电池组模块有一个完整的壳体。在内部还有框架结构,而且每个电池模块也有独立的结构,并采用铝制壳体进行防护。在发生碰撞时,可以溃缩吸能,能起到有效的保护作用。

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在动力电池组的温控系统上,奥迪e-tron可谓是狠下功夫,不仅采用液冷的方式,而且还用上了多达四套的冷却回路,以满足不同工况下的冷却需求。例如奥迪e-tron针对快充和慢充这两种不同的充电方式,都单独设立了单独的冷却回路,确保各种充电过程下的绝对安全。最后的结果,就是能够让电池组一直处于25-35°C的最高效温度区间。 不仅更安全,而且性能更好、电池寿命更长。

另一方面,热力泵通过使用车辆产生的废热,可将3kW的损耗高效运用于车内空调系统,从而使奥迪e-tron的续航里程增加10%。

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至于整车安全,奥迪e-tron获得了美国公路安全保险协会(IIHS)史上最高安全评价。在6项耐撞性评估中获得“Good”,击败特斯拉Model S和雪佛兰Bolt,成为首款获得2019年IIHS“最佳安全车型精选+”评级的电动汽车。

“灯厂”、豪华

奥迪e-tron还有啥

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作为纯电动SUV车型的开山之作,奥迪e-tron是奥迪品牌科技调性的最佳载体。虽然延续了家族设计语言,但采用了更加注重科技感的全新风格。

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主动开闭式的八边形单辐进气格栅,并同时搭配全新设计的矩阵式LED前大灯、贯穿式LED尾灯,重塑电气化时代的设计语言。

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另外,在车身上也体现出很多专属元素,在前翼子板处有明显的“e-tron”标识和盖板,在盖板的背面,则是充电接口的位置。奥迪e-tron并没有像大部分新能源车型那样,将充电接口设计在车头的LOGO处或者是传统燃油车后侧油箱盖的位置。从日常使用的角度出发,这个位置是要更加便于进行充电的。

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在内饰设计方面,奥迪e-tron有着专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合,突显了纯电时代的独特风格。

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在AI智能化科技层面,奥迪e-tron应用了三屏所打造出来的数字化座舱,为用户带来奥迪一如既往的智能化体验。

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另外,用户还可以通过My Audi手机App实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余项功能,用户能够规划、遥控和监控奥迪e-tron的充电过程并预先设定车辆的空调温度。

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对于纯电动汽车而言,由于电池组的加入,总是会侵占一部分车内的空间。虽然奥迪e-tron的整个电池组由36个模组组成,但是通过将电池组放在底部及后排座椅下方,使得并没有侵占到车内的空间以及后备厢的空间。

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相反,空间还有着一定的优势,奥迪e-tron的后排地板是几乎一个纯平面的设计,并没有出现传统燃油车那般的大“鼓包”。

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而奥迪e-tron的后备厢在常规状态下,容积达到600L,后排座椅比例放倒后可以扩容至1725L。除了后备厢之外,在前部还设计有一个60L的储物空间,人性化超大灵活的储物空间满足各种使用需求。

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尽管是一辆纯电动SUV,奥迪e-tron也依旧没有放弃对性能的追求。奥迪e-tron搭载前后双电机,在常规模式下系统综合输出功率为265kW ,峰值扭矩561N·m,0-100km/h加速时间6.6s;在Boost模式下,系统综合输出功率提升至313kW,峰值扭矩664N·m,其0-100km/h的加速时间仅为5.7s,动力性能更加强劲。

技术+实力

豪华新能源开创者

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当我们还在谈论今年年底才上市的奔驰EQC和明年上市的宝马iX3豪华品牌纯电动SUV车型时,即将上市的奥迪e-tron显然已经先行一步。虽然在德系三强里,奔驰的EQC是奥迪e-tron最直接的对手,但奥迪e-tron的上市时间早,续航里程长,快充功率高,就已经让奔驰EQC瑟瑟发抖了,至于宝马的iX3,还是等它上市再说吧。

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“豪华”二字,除了品质好、用料优、质量高等基本素质以外,更重要的是那造车的功底。从最基本的可靠性,到人机工程学,再到车辆的生产、制造以及调校等等,这些都是需要近百年积累的经验才能达成。

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对于特斯拉这样的新兴造车企业而言,所推出的车型虽然在价位上比肩豪华品牌,但频频出现的质量问题,以及让人难以捉摸的购车政策,这很难让消费者将其定位与“豪华”联系起来;在品牌认可度和用户的忠诚度上来说,与奥迪这样的传统豪华品牌还是存在着一定的差距。

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从市场的角度来看,奥迪这一传统豪华品牌的入局为电动车打开了豪华的新局面。从电动技术角度来看,作为大众集团电动车研发的先行者,奥迪品牌在电动领域深耕多年的经验。

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通过参与Formula E赛事的经验和反复的验证与研究,奥迪可以把更先进的技术应用到了量产车中。e-tron技术从Formula E纯电方程式赛车下放到民用车领域,赋予了奥迪e-tron毋庸置疑的技术实力。

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放眼未来,我们可以看到奥迪在电动化领域的实力与野心。今年10月,奥迪e-tron将在中国市场正式上市销售;在11月份,奥迪还将推出e-tron Sportback车型;而在2020年,奥迪e-tron还将由一汽-大众奥迪主导国产。根据最新的规划,到2025年,奥迪将向市场推出超过20款新能源车型,其中有12款为纯电动车型,覆盖各个级别的细分市场。

编辑有话说

写在最后

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奥迪e-tron,作为奥迪全面推行电动化战略布局的先导产品。它的到来,不仅标志着奥迪品牌将进入电动化时代,而且也代表着它在豪华纯电动SUV市场的主导地位。

责任编辑 : 方卫星

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