当前位置 : 首页  >  主页 > 资讯首页 > 新车 >

600马力/1000扭矩的GT轿跑 这辆Polestar 1很极致!

来源 : 有车智联
发表 :  2019-09-06 12:09

我敢这么说:没有哪个爱车的人能拒绝AMG/M-Power/RS等性能车出现在你的生活中!

我敢这么说:今天这款性能车,全世界只有1/100的人知道它!

我敢这么说:今天这款性能车,全世界可能只有1000人开过它!

它就是来自瑞典,诞生在中国的全新高性能电驱混合动力GT轿跑-Polestar 1,中文名字极星1。

IMG_3689.jpg

Polestar这个品牌大家可能会比较陌生,它其实就像奔驰的AMG、宝马的M-Power等车型一样,曾经是沃尔沃旗下的高性能部门。但不一样的是,它在2017年10月份的时候正式宣布自己成为一个全新的电动高性能品牌,并且暂时全球唯一的生产厂就坐落在我国四川省成都市,而我们这辆极星1就是Polestar旗下的首款车型。

IMG_3675.jpg

因为我们今天试驾的这辆车是一款试装车,与最终量产版的车型会在细节设计和软件配置方面有一定的区别,但是硬件配置已经完全调校成熟了。所以,我们今天主要来说说它的动态表现。

IMG_3645.jpg

这辆极星1配备的是一台是2.0L机械涡轮双增压汽油发动机,也就说是它在进气的位置配备了一个机械增压、排气位置配备了一个涡轮增压,与这台发动机匹配的是一台来自爱信的8AT变速箱。另外,极星1的后桥搭载了两台独立的永磁同步电机。整车在混动模式下的最大的马力能够达到600Ps,最大扭矩能够达到1000Nm。

IMG_3669.jpg

此时可能会有人问到,这套动力系统和沃尔沃T8的那套系统是一样的吗?

答:并不完全一样,极星1的这套系统可以说是高功率版本。并且,它的后电池组的容量高达34千瓦时,纯电模式下最大行驶里程可达约150公里。

IMG_3684.jpg

除此之外,这辆极星1还配备了5种驾驶模式选择,分别是“混动、纯电、四驱、性能,以及自定义模式”。其中在电量充足的性能模式下,极星1才能将600马力、1000扭矩的强悍动力完全释放出来。

IMG_3751.jpg

实际驾驶中,极星1给我最大的感受就是舒服、好开,它和市面大部分性能车不一样,它很大程度的保留的GT轿跑应有的那份优雅的驾驶风格。油门、刹车以及转向系统的调校非常细腻,并且动力以及制动力的输出非常线性。个人觉得,即便是一个女司机或者是新手驾驶的话,也丝毫不会感觉吃力。

微信截图_20190906163215.jpg

并且它整体调校也非常成熟,最明显的感觉就是油/电动力之间切换的时候,一气呵成,完全没有任何动力过猛或者动力中断的顿挫感。

IMG_3375.jpg

同时,这辆极星1的前Akebono 6活塞刹车卡钳也是它最大的亮点之一,配备的是直径高达400mm的通风打孔制动盘。我们还从厂家了解到,这套制动系统可将车辆从100公里/小时至静止的刹车距离可以控制在35米之内。

IMG_3693.jpg

另外,它转向系统的调校和我们比较熟悉的宝马M和奥迪RS等性能车有很大的区别,虽然可以算的上是精准,但并没有那么的纯粹。个人觉得用细腻来形容它会更合适一点。

微信截图_20190906163528.jpg

底盘方面,这辆车采用的是前双叉臂/后多连杆的悬架结构,避震则是采用了一套改装车圈大名鼎鼎的Öhlins双流阀避震器。它设有22段可调阻尼范围,车主可以通过减震套筒上的旋钮自定义前后悬挂的回弹阻尼。

悬架.jpg

我们本次的试驾的路线有乡间小路、国道、高速以及山路,基本涵盖了日常使用的大部分路况。而这台极星1的悬架表现确实比较对得起它这个Öhlins避震器的配置。城市路况中行驶时,能够很好的过滤掉大部分路面的复杂颠簸,对于车内驾乘人员来说非常友好。

IMG_3630.jpg

而在山路上激烈驾驶时,它的悬架表现同样非常灵活。能够在扎实、稳重的基础上,为车辆提供一个非常不错的支撑度,让驾驶者能够很有信心的通过多种复杂的“山路十八弯”。

微信截图_20190906163155.jpg

此时要和大家重点说的是:由于它的后桥是两个独立的电机来驱动后轮,所以它可以真正意义上的实现主动式扭矩矢量分配。说的直白一点就是:在转弯时,它并不像常规的车一样,是采用内侧轮的减速从而实现车辆的稳定。而它则是通过扭矩矢量分配将扭矩精确地传输到每个驱动轮上,从而最大程度的提升车辆过弯速度。

IMG_3575.jpg

以上这辆高性能电驱混合动力GT轿跑-Polestar 1的动态表现以及我个人的一些试驾感受,整体来说,作为一辆百万级的性能车来说,它可能不是特别符合国人的需求;而要是作为一辆GT轿跑来说,它的配置、调校以及动态表现还是比较不错的。

IMG_3547.jpg

接下来,我们再来回顾一下它在设计、配置等方面的表现怎么样?

首先是外观部分,它之所以让大家有种“似曾相识”的感觉。因为这辆极星几乎照搬了沃尔沃2013年发布的Coupe概念车的样子,独立熏黑的中网、“T形”的日间行车灯、棱角分明的下格栅,让整体在现款沃尔沃S车系的基础上,具有更强的视觉冲击力。

IMG_3646.jpg

当然,位于机盖上方与车身同色的LOGO,也是极星家族的一大特征。这也能够展现出极星品牌对于“低调”的认知。

IMG_3649.jpg

极星1的车身尺寸长宽高分别为4585/2070/1352mm,轴距为2742mm。从侧面来看,修长的车头设计、硬朗的车身线条以及溜背的造型呈现出GT车型应有的姿态。

 IMG_3698.jpg

车侧最显眼的设计莫过于这个21寸的双色多幅式轮毂,轮胎方面则是采用了很多跑车才有的前窄后宽的配置,尺寸分别为前275/30 R21,后295/30 R21。

IMG_3690.jpg

另外,这个一体式的无边框后视镜也是它的一大设计亮点,科技感很强。但是在试驾过程中我们也发现了这样一个问题,就是在雨天的时候它无法达到传统后视镜的遮雨效果,可能会存在一定的安全隐患。

IMG_3659.jpg

我们在翼子板处还能看到极星1的一个最大的亮点,就是它全碳纤维的车身、包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖等部件,相比传统钢结构车身可有效减重230公斤。

IMG_3667.jpg

车尾的造型同样很熟悉,平直的线条、“C字型”的尾灯等元素都和沃尔沃S90的样子比较相似。比较值得一提的是,它这个的真实的双边四出的尾排,看起来很有力量感。但说实话,实际营造的声浪确实很低调!

IMG_3699.jpg

内饰的造型同样没有什么新鲜感,例如:真皮打孔的三幅式方向盘、全液晶的仪表、多媒体控制区域以及B&W的音响等配置,沿袭沃尔沃家族风。

IMG_3705.jpg

当然,也并不是那么的完全一致。比如中控面板和车门板等地方的碳纤维材质,配备上银色的镀铬装饰条。虽然比较简约,但还是展现出不少它独有的个性。

IMG_3731.jpg

“水晶”的挡把设计可以算是车内最大的亮点之一了,这也正是极星品牌以设计为主要理念的地方。科技感很强,相比同级别的竞品车型,可以算是一个很大的加分项。

IMG_3709.jpg

分体式运动座椅不仅在造型方面很有个性,实际乘坐的感受也比较不错。对于腰部和腿部的支撑都很好。唯一感到遗憾的就是,它座椅靠背侧面的支撑角度不能调节,这样无法满足不同身材的驾驶者的需求。

IMG_3716.jpg

极星1的车顶是由3块玻璃组合而成,虽然无法开启,但实际的通透性非常强。并且这款全景天幕还做了防紫外线的处理,即便是在太阳直射的情况下,也丝毫不会有不适感。

IMG_3736.jpg

从整体静态部分来看,极星1在外观和内饰的设计方面还是比较符合我的口味。因为个人觉得,近几年沃尔沃的设计里面相比马路上随处可见的奔驰、宝马、奥迪来说,看起来会有一种独特的“北欧豪华风格”。

IMG_3676.jpg

最后再次和大家强调一下,由于我们今天试驾的这是一辆工程车,它在软件的设计和配置方面和最终的量产版车型会有一定的区别。所以也请大家持续关注《有车CLUB》,我们也将会第一时间给大家带来量产版车型的详细试驾报告。

责任编辑 : 李博文

网友评论

登录  |  注册
无标题文档
TOP