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嘉哥叨车丨TNGA魔力加持 告别油腻试 驾全新一代广汽丰田雷凌

来源 : 有车CLUB
王师傅
发表 :  2019-11-04 13:10

在上个世纪60年代,丰田车凭借可靠、省油且价格低廉在汽车市场占据了一席之地。丰田在推出了第二代卡罗拉之后,为了拓宽该车系的产品线,在第二代卡罗拉的基础上推出了COROLLA LEVIN以及COROLLA SPRINTER TRUENO两款车型,“LEVIN”这个名字也首次出现在我们眼前。

全新一代雷凌推出了1.2T和1.8L混合动力两种动力,共计10款车型,售价区间为11.58-15.28万元。

今天这台试驾车为2019款双擎1.8H CVT科技版 国VI,售价15.08万元。

全新一代雷凌(以下简称雷凌)是基于TNGA架构打造,外观设计和北美版有很多相似之处,整体更加年轻。前脸整体造型更加年轻,前格栅梯形大嘴设计非常有层次感,同时横向宽度拉伸感得到了很大提升,再加上两边犀利大灯使车头看上凶了不少。此外,雷凌全系标配LED大灯。

车身侧面相较于车头明显低调了许多,得益于TNGA架构,在车身尺寸上长度和宽度均有所增加,高度也有所降低,视觉效果更加低矮,侧面整体线条非常简洁干练。车身尺寸上长宽高分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm。

 

雷凌配备了普利司通ECOPIA EP150系列轮胎,该系列主打节能,规格为205/55 R16,轮圈使用了双五辐样式造型,造型相当简约。

雷凌尾部设计简洁大方,整体层次感很强。此外,左右侧两边尾灯中间的亮黑色装饰条可以说是点晴之笔。但尾灯并不是全LED光源略显遗憾,下方的黑色包围也提升运动气质,单边单出的排气略显低调。

雷凌提供两种版本内饰供选择,主要区别在中控大屏上。我们这台科技版试驾车为12.1英寸中控大屏,其他版本为9英寸屏幕。使用过程中系统操作流畅度不错,分辨率在这个级别的正常水平,功能界面略显一般。此外,这次丰田提供了一个叫“趣驾WeLink”的系统,只需要下载它的App就可实现与车辆的互联,使用导航、微信等等。

内饰整体风格较为简洁,上下拼色仪表台很有层次感,同时坐在车使人舒服,中控台的材质基本都是软性的搪塑和皮质覆盖。

全新的三辐方向盘握感一般,塑料感偏强,但转向时的手感进行了提升,弥补了一些不足。此外,方向盘的功能非常丰富,左侧是行车电脑的控制以及多媒体操作区域,按键手感不错。右侧是L2级驾驶辅助系统的按键,这里包括了车道保持辅助、ACC自适应巡航等功能,而且雷凌除了最低配的进取版外全系标配这套SAFETY SENSE智行安全系统,还是非常厚道。

小哥(175cm)身高前排座椅调整到最低,前/后调到合适位置,头部有一拳的距离。

前排座椅保持不动,腿部有两拳多距离。头部空间有4指距离。腿部空间表现尚可,而头部空间略显一般。乘坐舒适性上,前后排座椅软硬适中,总体来说表现不错。

因为该车为混动版本电池置于后排坐垫下,导致了后排中间位置略有凸起,但影响其实不是很大。

动力上双擎版车型搭载一套1.8L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成的混动系统。1.8L发动机最大功率72千瓦(98马力),峰值扭矩142牛·米。电机功率53千瓦,扭矩163牛·米,传动匹配的是E-CVT无级变速箱,整体来说还是主打经济燃油性的动力系统。

当你开上雷凌的时候,你会感觉不管是油门还是方向盘都变得非常的轻。而且转向圈数也变少了。得益于TNGA架构以及升级的双叉臂式独立悬挂,使过弯时候有很好循迹性。同时车尾的表现也十分灵活,在城市道路上完成转向或者并线都十分轻松。

在驾驶雷凌的起步主要由电机介入,电机的响应速度非常得快,而且非常的安静。并且在70km/h以内提速非常好,不会有太多拖拉的感觉。但当时速到达80km/h左右就会感觉速度来的没有那么直接了。

此外,雷凌分别有ECO、普通和PER运动三种模式。

ECO模式,我想不说大家也应该都懂吧,为了省油他什么都做得出来。

普通模式,车辆在普通模式下的动力表现中规中举,起步提速时电机与发动机配合能带给你不错的提速感。到了中高速段时,就需要你给它一点耐心才可以完成。

PER运动模式,此时车辆变的相当积极,仿佛全身被唤醒。油门也随之变得更加灵敏。

写在最后

如果说上一代雷凌是一台“司机车”,那么这一代可以说是让司机“爽”,同时让乘客更加“爽”的一台车。此外,得益于TNGA构架的加持,全新一代雷凌不管是外观,动力还是配置都有着很大的提高同时加之实惠的价格,还有什么理由拒绝它呢!

责任编辑 : 王嘉怡

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