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410公里续航+旋转大屏 10万级纯电小型SUV不二之选 试驾比亚迪元EV535

来源 : 有车智联
发表 :  2019-10-08 18:10

在纯电动小型SUV这一细分市场里,比亚迪元EV已经取得了非常不错的成绩了,并且在今年还推出了比亚迪元EV535车型,其NEDC综合续航里程也提升到410公里。那升级后的元EV535又将凭借何种实力来保持其出色销量呢?

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外观部分

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前脸设计延续采用家族式贯穿着比亚迪Dragon Face的设计语言,多边形的进气格栅为封闭式的设计,镀铬饰条横平竖直,条理清晰,在视觉效果上也是非常的美观。

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试驾车型采用了矩阵式的LED前大灯,看上去犀利有神,在夜间的照明效果也不错;转向灯采用的是流水式的点亮效果。虽然入门版车型装配的是卤素大灯,但可以选装LED的前大灯。

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直流快充接口和交流慢充接口都在前格栅的LOGO背面,通过按下设置在主驾驶门板内侧下方的按钮,便可开启盖板。在直流快充模式下,官方称30分钟可将电量从30%充至80%。

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那实际充电时间又是一个怎样的情况呢?有车智联测试了比亚迪元EV535的实际充电时间。车辆到达充电桩时还剩15%的电量。在国家电网的60kW直流充电桩上,从15%充到30%实际用时10分钟,从30%充到80%实际用时36分钟,从80%到充满用时33分钟,整个充电过程用时1小时19分钟。

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另外,在国家电网的充电桩上还可以查看充电车辆的电池信息,包括电池类型以及最高测量点温度等。在此次充电过程中,当充电桩上显示电池的最高测量点温度为35°C时,比亚迪元EV535的动力电池智能温控系统便开始工作了,此时电量为47%。

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至于充电费用方面,此次充电为免停车费公共充电桩,所以产生的费用仅为电费及服务费,总费用为61.71元,充入50.27kWh的电量。

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以国家电网直流公共充电桩为例,按比亚迪元EV535所搭载的53.22kWh容量的动力电池组来算,电价最高时为1.7864元/kWh,充满电需花费95.1元;按最低电价1.1766元/kWh,充满电的费用为62.6元。

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在充电的时候注意到,比亚迪元EV535在盖板的内侧还设置有一个照明灯,在这个小细节上,比亚迪处理的还挺好,在白天是真的没有发现。

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车身侧面,可以看到两条很明显的腰线,营造出向前俯冲姿态的车身造型。试驾车型为水晶白的涂装颜色,此外,官方还提供苍穹蓝、活力橙、法兰红、钛空灰以及水晶白/苍穹蓝、德蓝黑/水晶白、德蓝黑/法兰红的双色车身涂装,使得车辆看上去更加年轻与时尚。

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双色车身涂装为选装配置,价值3000元;另外,在顶配高能领航版车型上,双色车身涂装包含在一个价值3000元的领航选装包内,除此之外,还有前后贯穿式侧安全气帘、四门电动车窗防夹功能。

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车身尺寸方面,比亚迪元EV535长宽高分别为4360/1785/1680mm,轴距为2535mm。车尾的造型饱满,并且还有“小书包”背挂式的备胎;另外,比亚迪元EV535的后摄像头被放置在备胎罩上,好处是有着不错的视野。

内饰部分

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内饰方面,比亚迪元EV535同样采用了最新王朝系列的家族式设计,最大特点就是简洁明了。中控台上部采用的是硬性材质,但在中间部分则采用了软性材质,并带有缝线装饰。

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8英寸的全液晶仪表盘,可根据驾驶模式而切换出不同的背景光;并且还可以通过方向盘两侧的多功能按钮调节显示信息。

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10.1英寸的中控屏同样可支持旋转,并且内置DiLink智能网联系统,让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置,还具有比较强大的车联网功能,支持线上功能扩展。其他配置方面,比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、OTA升级等也都有配备。

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360°全景影像的清晰度只能说是够用,此外还配备有全系透明影像系统,可以让车子变成透明,看到车底的情况。

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挡杆与比亚迪宋Pro相似,并且换挡的方式也很特别,在挡杆的前部下方位置有一个按钮,需要按住它才能完成R、N、D挡的切换。另外,在在任意挡位下,按住挡杆左侧的按钮,就可以切回P挡位了。

空间部分

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座椅采用皮质包裹,并配有缝线,包裹性和支撑性都还不错;但未配备电动调节,主驾驶座椅为6向手动调节。

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后排座椅的填充物比较柔软,要比前排更加舒适。虽然地板中间的鼓包高度可忽略不计,但中间座位并没有配备独立头枕,所以只能是偶尔应个急,不宜长时间乘坐。

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后尾门采用了横向的打开方式,这样开关门就比较省力。后备厢比较规整,盖板下方还有储物槽,可放置一些零碎物品等。后排座椅可按四/六比例放倒;将坐垫掀起后,靠背可完全放平,使得空间的拓展性不错。

动力部分

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动力部分,试驾车型搭载一台最大功率120kW(163Ps),峰值扭矩为280N·m。动力电池组容量为53.22kWh,NEDC工况续航里程410km。一开上比亚迪元EV535,依旧是那熟悉的纯电动汽车的感觉,轻盈的转向手感,响应迅速且直接的动力。那难道就只有这些吗?当然不是,比亚迪元EV535有经济、运动两种常用模式以及一个限制功率输出的雪地模式,此次以前两种常用模式来说。

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在经济模式下,比亚迪元EV535的动力偏向佛系,但加上小巧轻盈的车身,反而在城市通勤有着不错的表现。而运动模式下的比亚迪元EV535,不光仪表盘上的颜色换了,就连动力的响应也要比经济模式更加直接。源源不断输出的动力,让超车、并线很轻松。

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比亚迪元EV535的能量回收分为标准和较大回馈两种模式,在标准模式下,即使松开电门踏板,电机的拖拽感并不强。而在较大模式下,动能回收力度会增强,身体上也能感受到,但不会产生十分突兀的拖拽感。在红绿灯的时候,就总习惯采用“单踏板“的模式,在一个合适的距离上,松开电门踏板让车开始滑行,通过动能回收的作用,在不踩刹车的情况下让车辆减速,等到跟前了带一脚刹车,让车子停稳。

续航表现

续航方面并没有很完整的去进行测试,还请大家多多包涵。期间有去一趟雁西湖,所以就给大家看看高速上的续航表现吧。

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在高速上,比亚迪元EV535用的是经济模式+较大回馈的能量回收;由于是早上6点多,所以并没有开启空调。在上高速的收费站记录信息为,电量95%,续航里程390km。经过40分钟的行驶,在下高速的收费站记录信息为,表显行驶里程59.6km,电量为74%,剩余续航里程为304km,电耗为17.3kWh/100km。

写在最后

作为一款升级版的车型,比亚迪元EV535不止是续航里程升级这么简单。除了延续高颜值的外观,还换装的简约科技范的家族内饰,在10万级的价位里,产品竞争力再一次提升。比亚迪元EV535共有四款车型,综合补贴后10.99万-13.99万元的售价,大家可根据自己的预算及配置需求来进行选择。

责任编辑 : 方卫星

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