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不光“换芯” 还有黑科技 试驾东风本田艾力绅锐·混动

来源 : 有车智联
发表 :  2019-09-09 18:15

出色的空间表现,灵活的座椅布局,东风本田艾力绅曾是这样进入到我们的视野中。如今它又来了,但这次有些不一样,因为它是带着本田第三代i-MMD混动系统来的,并且还有了个新名字“东风本田艾力绅锐·混动“,那“换芯”后又有各种潮科技傍身的它又会有怎么样的表现呢?继续往下看给你答案。 

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秒懂艾力绅锐·混动

◆外观更加精致,细节处增加HYBRID标识;

◆标配Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统;

◆标配魔术感应门;

◆搭载第三代i-MMD混合动力系统。

外观细调,更显精致

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作为混动版本,艾力绅锐·混动整体外观和普通燃油版车型基本一致,并未进行大刀阔斧的调整,看起来还是熟悉的样子。

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而改动最大的,就莫过于前脸了。在酒店的停车场里,我们发现了一辆普通燃油版的艾力绅车型。对比下来,大家能更加直观感受到艾力绅锐·混动版前脸的变化了。至于变化的部分,咱们一一道来。

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最明显的就是前中网了,尺寸有所加大,不仅横向条幅更加粗壮,而且还采用了与车身同色的设计,气势一下就上来了。并且还辅以了高亮的镀铬条进行装饰,看上去非常精致。

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有一个细节引起了我的注意,那就是这个纯平面的大LOGO,从厂家技术人员那获悉,其将毫米波雷达整合在里面,而这也是Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统的其中一个组成部分。

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在前大灯上也有细节上的变化,虽然大灯组还是原来的样子,但在灯组内部,加入了一条蓝色的装饰条,而这也更加的贴合了它混动的身份。

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而前包围则被一根贯穿的镀铬饰条分成上下两份,好处就是降低了车头视觉效果上的厚重感。

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相较于车头的变化,艾力绅锐·混动车身侧面除了前翼子板上的HYBRID标识外,你真的很难再去找到很明显的变化了。

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在右外后视镜下方,除了常规360°全景影像的摄像头外,还有一个Lane Watch的摄像头,其功能是在变道或转向的时候,可在车内中控屏上显示车辆右后方的实时画面信息。操作方式也很简单,在方向盘左侧的拨杆顶端,就有一个操作按钮;另外当你开启左转向灯时,该功能同样可以开启。

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至于车身尺寸上,其长宽高分别为4950/1842/1711mm,轴距为2900mm,在车身长度上比普通燃油版艾力绅要长出10mm。

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标配的18英寸新造型轮圈,样式看上去较为动感,并且为了提升车内的静谧性还加入了谐振块。在轮胎的搭配上也选择了偏向于静音舒适的优科豪马ADVAN dB系列轮胎,尺寸为225/50 R18。

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在艾力绅锐·混动上搭载了PSD手势感应开闭侧滑门,并且是标配,本田把这项功能称之为“魔术感应门“,通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作,无需接触车身,轻轻挥动手就可以控制车门。具体操作,在蓝色灯带一侧,手部稍作停留,整个蓝色灯带亮起后,顺势后滑便可打开车门,关闭时也是同样的操作。实际体验下来,它的反应速度还是很快的,科技感确实到位,那更多的操作姿势就等待大家日后去发掘了。

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车尾部分,艾力绅锐·混动除了在右后侧增加了HYBRID的标识外,在后包围的两侧还增加了“C”字形的镀铬饰条。而尾灯组内部同样也加入了蓝色饰条,另外,三道杠的导光带设计也使得其有着不错的辨识度。

内饰为主,操作便利

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外观上的改动不大,同样的内饰依然沿用了原来的设计风格,但在细节上有着自己的独到之处。

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皮质+缝线的三幅式多功能方向盘有着极为舒适的握感,两侧遍布的功能按键丰富,操作也较为便利。

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仪表盘在造型上没有发生变化,但由于是混动车型,中间的仪表增加了显示混动系统工作状态的界面,而左侧的动能状态表则取代了普通燃油版车型上的转速表。

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8英寸中控屏,菜单逻辑简单,操作的反应迅速,上手无压力。并且在左侧还布置了一排实体按键,更加便于操作。

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在方向盘的左侧,很多的实体按键被整齐的排列,操作起来也是相当的顺手,电动侧滑门、电子手刹以及防碰撞预警等一应俱全。

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全触摸式的空调操作面板,看上去确实精致,操作时也会有声音的反馈,但却极易沾染指纹和灰尘,在强光的照射下,还有着反光。

座椅舒适,“百变”布局

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艾力绅锐·混动的座椅依旧是采用2+2+3的七座布局。主驾驶座椅支持8向电动调节,副驾驶座椅则是4向手动调节。另外,还在座椅上增加了菱形的装饰,使得质感进一步突显。

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第二排宽大的肩部支撑和体积增大后的头枕,进一步提升了乘坐的舒适度。在配置上,电动调节的靠背和腿托以及座椅加热;此外,还支持前后左右四向调节,还提供2个USB接口,便利性还是不错的。

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值得一提的是,被解锁出来的第三排魔术座椅,除了常规模式外,向后翻转就变成了“钓鱼”模式了,大大增加了实用性。

动力提升,电机加持

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艾力绅锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动系统,该系统由2.0L自吸发动机和电动机组成,其中2.0L发动机最大功率146马力(107千瓦),最大扭矩175牛·米;电动机最大功率135千瓦,最大扭矩315牛·米,系统综合功率215马力(158千瓦),传动匹配为E-CVT电子无级变速箱。

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简单来说一下i-MMD混动系统的工作原理:EV纯电模式用电机驱动,电机电能来源于电池;混动模式下发动机相当于“发电机”,车辆还是由电机驱动;在高速行驶时,发动机就会直接驱动车辆。

驾驶感受,丝般顺滑

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加入了混动系统的艾力绅的隔音降噪水平怎样?动力的平顺性又如何?那就请继续往下看。

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艾力绅锐·混动开起来的时候,在多数工况下,真的像是在开电动车。另外相比于传动的电车来说,艾力绅锐·混动的动能回收力度不能单独调节,松开油门后并没有拖曳感,整体的感受和传统燃油车相似。刹车的脚感并不像纯电动车型那样,前半段的行程会因能量回收而调校得发空。而E-CVT变速箱的平顺性让人察觉不到它的存在,没有任何顿挫感。

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而正是因为混动系统的加入,使得对这辆车的隔音降噪水平要更加敏感,虽然厂家针对隔音降噪方面做出了较大的优化,像前排两侧都是双层夹胶玻璃;此外,根据厂家技术人员介绍,其还在发动机舱和座舱间增加了多层隔音棉。但在超车时深踩油门,来自发动机的噪音就有些明显了。但令人惊讶的是,发动机的介入却一点都不明显,根本没有任何突如其来的抖动感。

写在最后

混动系统的加入,使得艾力绅锐·混动的燃油经济性和驾驶平顺性都有所提升,消费者在MPV车型里也又多出了一个新的选择。魔术感应门和Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统的导入,科技感让人眼前一亮。当然,最关心的莫过于它的售价了,艾力绅锐·混动将会在9月11日正式上市,让我们期待一下它的售价吧!对了,从厂家获取的信息来看,将会推出混动舒适版、混动豪华版以及混动至尊版3款车型哦。

责任编辑 : 方卫星

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