当前位置 : 首页  >  主页 > 资讯首页 > 试驾评测 >

10万级长续航SUV代表 试驾北汽新能源EC5/EX3

来源 : 有车智联
发表 :  2019-09-04 09:31

北汽新能源EC系列车型曾经长期霸占全球电动车的销量榜,作为一向以打造“国民“电动车的北汽新能源,现如今,又推出了一款全新的EC5车型,它拥有403k的NEDC综合续航里程,补贴后9.99万元的起售价。那它的实际表现怎样呢?

稿件头图750X1024 拷贝1.png

外观

_MG_7601.png

新车采用北汽新能源最新的家族式设计,封闭式的格栅搭配“双C”造型的日间行车灯。这样的设计为北汽新能源的产品带来了活力的同时,也提升了辨识度。

_MG_7620.png

LOGO背面是直流快充接口,用手按一下,就可开启,内部还带有一个防尘盖。

_MG_7614.png

多辐式铝合金轮圈,造型还是比较耐看的。轮胎为耐克森NFERA SU4系列,尺寸为205/50 R16,这套轮胎是主打操控性能和运动性能。

未标题-16.png

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4122/1750 /1583mm,轴距为2519mm,长度上比EX360长了12mm。

_MG_7627.png

在左后侧翼子板上,新车还配备了一个交流慢充接口,通过拉动主驾驶座椅下方左侧的拉杆,便可打开其盖板;内部也还配备有被固定的防尘塞。

_MG_7631.png

尾部方面,新车整体线条较为简洁,镀铬饰条与左右两侧尾灯组相连接。同时,保险杠下方还采用了黑色包围以及银色护板。车尾右下方的“EC5”标识证明了新车的身份。

内饰

_MG_7643.png

新车延续北汽新能源家族式风格,整体布局较为简洁,中控台配有亚光银色饰板,显得更加立体富有层次感。

未标题-17.png

仪表盘并没有采用全液晶设计,但6.2英寸的显示屏所显示的内容较为丰富,像电量、续航里程等信息一目了然。

未标题-1.png

8英寸悬浮式中控屏,UI设计的非常简洁明了,内置的i-link车联网系统,可实现智能语音交互系统、实时路况、高德导航;此外,还支持OTA远程迭代升级。

空间

IMG_7665.png

身高175cm的体验者坐进主驾驶位,并调整到合适的驾驶坐姿,其头部空间有1拳2指的水平。

IMG_7668.jpg

保持主驾驶坐姿不变,同一体验者坐入后排,其头部空间为4指,腿部空间为1拳左右。

IMG_7673.jpg

后排中间座椅配备独立头枕,但隆起的地台并不是十分宽敞,在一定程度上影响乘坐的舒适性。

_MG_7652.jpg

后备厢常规状态下的容积中规中矩,内部也较为平整;盖板下方则是补胎液以及充电线等随车工具。

_MG_7757.jpg

此外,后排座椅的坐垫可以往前翻,但依旧不能形成一个纯平面。好在这样的设计最大化的提升扩展能力,使得空间利用率最大化。

动力

_MG_7623.jpg

新车搭载了一台最大功率 70kW、峰值扭矩200N·m的前置永磁同步驱动电机,传动匹配固定齿比的单速变速箱,采用旋钮式换挡机构,并配备了低、中、高三档能量回收挡位。

未标题-18.png

动力电池组能量密度为146Wh/kg ,容量为48kWh,NEDC续航里程可达403km。快充模式下,30分钟可充至80%电量,慢充模式下需要9小时将电量充满。同时,新车还配备EMD 2.0 Pro智能电控系统,其将具备绝缘失效监测功能,在车辆发生碰撞、事故之后回自动切断高压电路,避免短路漏电。

驾驶感受

未标题-11.png

动力响应直接,中低速时电门踩多少,动力就输出多少,所以在城市代步时,动力是绝对够用的,并线或超车都很容易完成。而在高速上,则有些显得力不从心;好在配备了S挡,在该挡位下,车辆的动力响应变得更加的积极。

未标题-13.png

前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,在应对路面的细微震动时并没有松散的感觉,但在过减速带这种大的颠簸时还是会略感生硬。

续航表现

EC5续航.png

我们记录了EC5的续航情况。从锐思赛车学校启程前往中国蓝谷,全程包含乡村道路、高速、环路等。仪表盘显示,实际行驶里程为77.7km,表显续航里程降低87km,平均电耗为14.2kWh/100km。由于天气较为炎热,车内全程开启空调,并且乘坐了3位成年男性,后备厢还放置了行李,所以能够取得这样的成绩还是不错的;日后有机会我们将深度测试其续航表现。

EX3此前已经试驾过,此次我们主要对其高速上的驾驶感受和续航表现做出解析。

_MG_7551.jpg

EX3搭载一台最大功率160kW,峰值扭矩300N·m的永磁同步驱动电机,传动匹配的是固定齿比的单速变速箱。

未标题-19.png

容量为61.3kWh的电池组,能量密度达161Wh/kg,还采用了智能液冷温控系统,具备低温充电电池预热和电池保温功能。NEDC续航里程为501km。直流快充和交流慢充口均位于车头LOGO背面;在快充模式下,30分钟即可将电池电量从30%充至80%。

未标题-15.png

在D挡下,EX3就有着不错的动力输出,在急加速时,最直接的反应就是那推背感。当切换到S挡,电门踏板会变得更加灵敏,相同开度下电机的功率输出会更高。

前麦弗逊+后扭力梁的搭配,调教偏硬,但有着不错的韧性,车辆在过弯时候的姿态和侧倾都还能保持的不错。

未标题-14.png

与其他新能源车型一样,EX3同样配备有3挡能量回收。在中低挡时,其拖拽力度较轻,并没有直接反应到体感层面来;但在最高挡时,则能明显感觉到电动机的反向拖拽感,另一个明显的表现则在时速表数值的变化。

未标题-1-8.png

在续航方面,从中国蓝谷开往雁西湖;出发前,表显剩余里程为475km。到达雁西湖后,表显剩余里程为377km,消耗98km续航,实际行驶里程为93.3km。

写在最后

北汽新能源EC5作为一款主打入门级市场的纯电动小型SUV,小巧灵动的外观,实用的内实施设计,凭借着补贴后9.99万-11.99万元较为低廉的售价、403km 的NEDC综合续航以及不错的科技配置在入门级纯电动车领域有着很强的竞争力。EX3作为EX家族里的新成员,NEDC综合续航501km,使其成为同级别续航里程最长的量产车型。对于比较看重续航水平的消费者来说,这两款车型都值得考虑。

责任编辑 : 方卫星

网友评论

登录  |  注册
无标题文档
TOP