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综合续航481km/预售只要15万元 试驾东风启辰D60EV

来源 : 有车智联
发表 :  2019-07-26 10:48

近几年来,随着新能源车的推广和普及,越来越多的家庭在购车意向上从燃油车转移到了新能源汽车,混动和纯电车型的犹如雨后春笋般涌入进市场。在今年上海车展期间,东风启辰正式对外发布了启辰D60EV、启辰T60EV和启辰e30三款纯电动车型。东风启辰紧随市场动向,加快了对新能源开发的步伐。尤其在今年,东风启辰开始在新能源领域发力 ,那么东风启辰品牌的亮点在哪里?在纯电动领域东风启辰到底走了多远?新产品能否被消费者所接受?这一次,我有缘与东风启辰D60EV相遇,带着我的疑问,踏上了这次的试驾之旅。

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聊到电动车,电池安全问题可能是人们最关注的重点之一,对于东风启辰D60EV我同样有着这样的疑惑,动力电池怕水吗?电池容量表现如何?在当前的充电环境,它的充电速率表现怎样?带着这些疑问,我们对这辆车型进行了一个体检。

电动车的电池安全是重中之重

东风启辰D60EV是东风启辰接下来在布局新能源领域的关键性产品,新车补贴后预售价区间为14-16万元,作为一款电动车,在电池安全这一方面尤为重要,据了解,启辰D60EV在研发过程中对于电池安全方面十分重视,启辰D60EV的电池一共进行了1221项安全及性能测试,其中包括700mm涉水测试、1m高度跌落无损、2h海水浸泡测试、3分钟以上火烧测试以及超过1000h的高湿度性能测试。

电池的安全实际表现到底如何呢?

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在试驾活动的现场我们进行了一次国标300mm涉水测试演示(在300mm深的水池中,车辆以不高于10km/h的速度进入水池,并在水池中央停车熄火30秒完成充分浸泡后再重新驶离水池。),在演示中,启辰D60EV表现出色,证明了自己的能力。

电池本身有什么优势呢,续航又怎么样?

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说完了电池的安全问题,我们再来说说电池本身。启辰D60EV搭载的是宁德时代最新的811电池,电池组位于车身底盘下方,其能量密度为171kWh/kg,在目前处于中上水平。电池容量为58kWh,官方公布的NEDC综合续航里程为481km,能够完成城市大部分的驾驶需求。

D60EV充电快不快?

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根据配置表显示,D60EV支持200A的快充直流,如果以400V的电压平台来计算,相当于启辰D60EV最高能支持80千瓦的直流快充,不过鉴于我国目前大部分快充桩仅支持380V的输出电压,所以实际上能达到的充电功率应该为76千瓦。根据它的电池容量,实际充电倍率可以达到1.3C左右,与目前市面上的众多产品相比称的上优秀。按照这个速度,官方的32分钟确实保守了,经过计算下来,电池容量为58.8kWh的启辰D60EV快充30-80%时间仅需24分钟。电池了解完了,再来带大家了解一下它的动力部分。

动力性能处于中上水平

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据了解,启辰D60EV上搭载了来自法雷奥西门子电机,最大输出功率为120千瓦,最大扭矩为250牛·米,相当于普通1.5T发动机的水平,整车百公里工况综合耗能为12.98kWh。说了这么多,相信大家都对这辆车有所期待,别急,跟着我一起来感受这款新车吧。

全新设计元素,符合年轻一代审美

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东风启辰D60EV在燃油版的基础上进行了改动,采用了全新的设计元素,封闭式的进气格栅象征了它新能源车的身份,格栅下方的保险杠被银白色的镀铬饰条点缀。

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大灯组采用全LED光源。前格栅采用了黑色半透明塑料板材质,内部带有网状造型,快充接口放置在车标后,整个前脸看上去十分科幻,符合年轻一代审美。

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车身的侧面设计十分的平顺,腰线顺着车门一直延伸至后备厢处,整体线条十分的流畅。D60EV的长宽高分别为4764/1803/1494mm,轴距为2700mm。D60EV的车身尺寸与同级别的紧凑型轿车相比,在车身长度上有着一定优势。

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启辰D60EV配备的16英寸五辐式铝合金双色轮圈,与整车设计风格相互相应。轮胎尺寸为195/60 R16。

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来到车尾,D60EV的尾灯并没有去迎合当下流行的贯穿式尾灯设计,采用了传统的设计风格,没有太多的亮点。倒是中间的”VENUCIR”英文标识让它显得独具一格。

内饰升级,科技感十足

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领略过了D60EV的外观,它的内饰上又有什么独到之处呢?D60EV的内饰采用全黑色设计,车内材质主要以硬质材料为主,并在细节处加入了蓝色缝线装饰,提升了美观。

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D60EV的多功能方向盘,中间配有“VENUCIR”的金属标识,表明它的身份,下方配有黑色钢琴烤漆装饰,提升了高级感。

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试驾车仪表采用传统指针与液晶屏组合,在样式上来说新颖度不高,但好在显示效果十分清晰,左侧显示功率,右侧显示时速。仪表盘的中央屏幕出可以显示车辆的行驶里程和电耗等信息。

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中控区域配有一个8英寸的触控屏,相比其他竞争对手的大尺寸中控屏来说优势不大,并且触摸后的反应速度一般。好在麻雀虽小五脏俱全,其内置全新的智联系统3.0版本,功能上包括常规的导航、天气等等,整体的实用性还是比较好的。

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屏幕下方的空调控制区域采用触控操作设计,在按下时会有声音反馈,这一点倒是弥补了中控大屏尺寸小的不足,使得车内的科技感得到了提高。

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D60EV采用的是全新的电子换挡杆设计,只有在车启动后相应的挡位才会亮起,前后是倒挡和前进挡位,并提供ECO模式。

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挡把左侧是电子手刹和自动驻车按键,使用起来十分方便。需要注意的是,在换挡的时候为了避免操作失误,需要在挂到相应挡位后稍微停留一会才能换挡成功。

空间表现良好

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主驾驶位配备了六向电动座椅调节,副驾驶位则是手动调节。在乘坐空间上,身高173cm的乘客,在前排座椅调节至最低以及合适的驾驶位之后,头部还有四指的空间。在后排头部有三指、腿部两拳的空间,空间表现中规中矩。

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储物空间方面,两侧车门都设计了相应的储物槽。中控位置则设计了一个长方形的储物槽以及配备了一个可移动杯架,空间可以满足日常使用需求。

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该车后备厢深度较深,常规储物空间比较大,但后排座椅不支持放倒,后备厢容积为525L,可以满足日常用车需求,只不过空间扩展性能一般。

动力调校细腻

老话说的好,是骡子是马,拉出来溜溜,毕竟车子是用来开的,那该车开起来表现如何呢?据了解,东风启辰D60EV是东风启辰在雷诺-日产-三菱联盟背景下推出的第一款车型,它同样秉承着雷诺-日产-三菱联盟的技术标准。试驾过后,D60EV的驾驶感受没有让我失望。

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启辰 D60EV 开起来也很得心应手,动力来的并不暴躁,属于那种比较容易上手的的家用车类型。转向的调校不算沉,开起来很轻巧。底盘悬架偏向于舒适家用的调校风格。

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该车设有四挡能量回收模式供驾驶员选择,不过它的调校同样偏向于舒适和平顺,可能是为了避免拖拽感给乘客带来不好的乘坐体验,在D挡状态下,其能量回收力度最小,此时开起来传统燃油车没什么区别。当调至ECO模式,将能量回收最强挡时它的拖拽感依旧是中等水平,不会让你感到很难受,并且拖拽还会有一定的延迟,松开加速踏板2秒后,才会有一个拖拽的感受。

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在噪音方面的表现,新车做的还是很不错的,无论是低速时还是高速时,电机的高频噪声都不会出现,并且当时速保持在100km/h在体感上感觉不到太大的风噪。更为严谨的报道,等以后我们拿到试驾车后,再为大家献上专业的测试文章。

试驾总结:

最初,东风启辰D60EV的确在颜值上惊艳了我,在和它短暂的相处之后,我对它的了解也加深了许多,不论是内饰上的细节、驾驶过程中的感受还是那481km的续航都触动了我买它的欲望。在国内新能源市场上,东风启辰也算的上是先行者之一,早在2014年便推出了基于日产聆风打造的启辰晨风,但由于其价格等问题,再加上当时消费者对新能源车型的认知度并不高,所以市场表现一般。启辰晨风可能只是生不逢时,如今新能源车型大火,这款全新的东风启辰D60EV上市以后,我相信在今年,东风启辰定能强势回归新能源市场,拿下一个很好的成绩。

责任编辑 : 马琨

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