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由内而外的改变 试驾新宝骏RS-5

来源 : 有车智联
发表 :  2019-07-18 01:47

对于宝骏这个品牌相信大家并不陌生,虽然从诞生至今也不到10个年头,但打造出了众多“神车”无论是销量还是口碑都取得了非常傲人的成绩。在2019年4月11日,上汽通用五菱在上海举办“新宝骏品牌之夜”,并正式发布新宝骏品牌,同时启用全新钻石标。除了对它那崭新的LOGO有了深刻印象之外,新宝骏品牌年轻、科技、智能、网联的四大核心基因更是深深吸引了我。

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就在新宝骏品牌发布3个月后,我与承载“新宝骏”精神的首款产品,新宝骏RS-5相遇昆明,那它究竟是一款怎样的产品呢?它能否很好的迎合新宝骏品牌的核心理念呢?让我们带着这些疑问,对它展开更深入的解读。

新宝骏RS-5是一款怎样的产品?上市没?符合国六b排放标准吗?售价如何?

在4月11日的新宝骏品牌之夜上,新宝骏RS-5正式上市,该车定位于紧凑型SUV,售价区间为9.68万-13.28万元,共推出5款车型。在7月2日新宝骏RS-5国六版本车型正式上市,售价区间为9.78万-13.58万元,在动力参数上也有所不同。我们今天试驾的就是其中一款:2019款智能驾控旗舰版 国Ⅵ,指导价13.58万元。

从气质上即可透出年轻化品牌基因

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硬朗的线条、夸张的造型设计,会使你在第一次看到它后有一种眼前一亮的感觉。这款基于全新R平台打造的产品,在颜值上足以给人一种脱胎换骨的感觉,处处显示着自己的年轻、大胆的一面。

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虽然张扬,但它并不是空有一个花架子,在这些用心的设计之后,还有着更多精湛的设计和丰富的配置。就对于中网而言,可能大家会感到它的尺寸很大,并且加入了散点式的镀铬装饰,能够让人感到很夸张,不仅如此,这个大尺寸的中网并不是平面,整体呈现了一种凹凸有致的效果,同时LOGO的下方配备了360全景影像的探头。

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再拿它的前包围来说,大量夸张的线条,让它层次感增强,同时更具有攻击性,而包围下方的通风格栅很好的与ACC自适应巡航的毫米波雷达相融合,既保住了设计语言,又不忘智能驾驶配置。

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看到这个分体式的大灯,可能大家对于它的评判五花八门,没错,之前有车型在这个上面吃过亏,那新宝骏RS-5为何还要采用一个有争议的设计呢?为此我特意查阅了相关资料。

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这种分体式大灯有着更强的设计感,特别是下部分灯组采用了“钝角几何形体”包裹。这样的设计正是对新宝骏“星际几何”设计言语,几何部分的诠释。让该车拥有着自己的家族式风格,并且这种张扬的做法也是如今年轻人喜爱的,突破并不是一件坏事。

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上部LED日间行车灯采用了水平布置,流水式转向灯点亮后的效果着实增强了科技感,年轻人喜欢独具一格,喜欢大胆,而这些设计很好的迎合了他们。

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新宝骏RS-5车型的长/宽/高分别为4570×1870×1705/1720mm,轴距为2700mm。从车身尺寸可以看出,与同级别的紧凑型SUV相比,它在车身宽度上有着一定优势。同时感到车侧线条很灵动,这是为什么呢?继续往下看,

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前翼子板和车门上使用了一种类似于“双肩”线的设计手法,保证车身侧面层次感的同时,还不会显着常规,样式上看着更新颖。

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相信许多读者会赞同我这个观点,有一个造型漂亮,尺寸合适的轮圈,会让整车更加提神,这也是许多车主喜爱改装轮圈的原因之一。而设计师在新宝骏RS-5身上更是注重了这点,全系标配了18英寸轮圈,确保轮径与车高形成一个好的黄金比例。

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来到车尾,大尺寸的尾门特意制造了丰富的线条,尾灯也采用了当下流行的贯穿式设计,辨识度不错,运动效果上也挑不出什么毛病,而至于配置,这不是你该担心的,它不会让你失望。

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试驾车型配备了电尾门、并且配备了感应式开启方式,实际使用感受还不错,反应速度不算慢,就是传感器位置大家要注意好,反正编辑第一次没扫开,但试驾教练来告知我后,后面几次开启都很便捷。

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走进新宝骏RS-5的内饰,科技、智能、网联这些都没有缺失,同时对豪华的追求也有了新的提升。豪华在哪?体验便知。

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坐在车内,乘客能触碰到的地方都采用了皮质包裹,用料毫不含糊,做工也不错,摸起来软软的,触感很好。中控台上方也采用了软搪塑工艺、下面采用皮革材质还搭配上了缝线,在同级车型中称得上厚道,也显示了自己的豪华。

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科技感在哪?

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试驾车型配备了12.3英寸全液晶仪表,无论是清晰度还是UI逻辑上都很棒。同时,除了可以显示基本的行驶数据,新车满足L2级别自动驾驶功能的辅助驾驶信息也可以在仪表中显示出来。

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网联表现怎样?

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10.25英寸的中控屏配备了斑马2.0系统,可以语音控制大部分的车辆功能、同时在线地图真的很好用,完全可以替代手机导航,并且在线听音乐等很方便。此外,系统界面滑动的反应速度也很快。

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智能驾驶体现在哪?

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新车搭载了博世 ADAS 自动驾驶辅助系统,可实现0—130km/h 集成式自适应巡航、60—180km/h 车道识别和保持,配备IHBA自适应制动辅助、AEB 自动紧急制动以及 CMS 碰撞缓解。在驾驶时更智能,对行车安全有了更好的保障。

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不过在这要和大家聊一聊,在行驶体验中,当车道识别和保持功能介入工作时会提醒你要进行控制方向盘,如果提醒你三次你仍然没有介入控制,那车道识别和保持功能则会取消。所以当大家驾驶时,还是要时刻警惕,注意行车安全。

读到这,网友可能会存在疑问,这是一篇软文吗?难道这辆车就如此完美?没有缺点吗?当然不是,下面来聊些不一样的料。

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三辐式的方向盘在三九点位置设置的贴合感不错,并且皮质包裹和缝线工艺的搭配也营造出了不错的豪华气息,但个人感觉方向盘握感有些偏硬,这点有些遗憾,除此之外,多功能按键的按键行程不太好,按起来还有些松散,高级感不强,还需要有一定提升空间。

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还有空调面板的亮度问题,不知道是不是试驾环境强光原因所导致,稍有点反光就感觉看不太清,夜间看还可以,白天看很费劲。同时触摸按键的反应速度不错,但没有力度回馈,体验感一般。除此之外,像前排座椅加热或者通风功能,这台顶配车型也没有配备,所以在这些方面仍有提升空间。

那这车空间和舒适度怎样啊?

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无论是座垫还靠背都比较软,填充物很厚实,乘坐舒适性不错。同时后排的座椅也很宽大,坐进去后有一定的陷入感,再座椅方面必须给它点赞。

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乘坐空间上的表现不会让你失望,身高173cm的体验者坐进车内,无论是前排还是后排空间都富裕的很,对于大多数家庭来说空间比较充裕。后排中央设置了中央扶手,扶手挺宽大的,胳膊放上去感觉不错。不过后排中央位置有靠背有些硬,长期乘坐,容易让颈部和后背产生疲劳,好在后排中央地板是纯平,短途乘坐还是没什么问题。

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细节体现厂家的态度

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在细节处理上,新宝骏RS-5表现优于大部分同级车型。该车前后各配备了2个USB接口,后排设置了空调出风口,手套箱和中央扶手箱都加入了植绒覆盖。

储物空间中规中矩

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虽然在细节设计上表现不错,但在储物空间上并无惊喜,只能说是正常水平,挡把前方的储物格并不大,中央扶手箱深度也一般,不过值得夸赞的是挡把后方的两个杯架用着挺顺手,还有就是手套箱空间表现也可以。

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不过当打开后备厢盖后,你会发现后备厢比较规整,挂钩、12V电源、锚点、储物格等应有尽有,这样的表现必须好评,同时座椅还可以4/6比例放倒,进一步扩展了后备厢空间。

看完这些以后,对于它的设计和配置以及空间表现我们可以给它打一个较高的分数,那对于它的动态表现怎样呢?我们接着看。

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我们试驾的车型是新宝骏RS5智能驾控旗舰版(13.28万元),试驾车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为147马力/5200rpm,最大扭矩为250牛·米/1600-3600rpm,该发动机满足国六排放标准。变速箱型号为CTF25的CVT变速箱,可模拟8个挡位,并带有运动模式。

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试驾的道路都在城乡道路上,该车的动力表现还是很好的,称不上暴躁,但给人感觉动力输出很顺畅,加速踏板对于动力输出的控制也挺细腻的,右脚的每次发力,车子都会有一个很好的回馈,日常超车不费力,车子开起来挺轻盈。

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变速箱的表现并不是很积极,即便在S挡时也是“懒洋洋”的表现,不过平顺性没毛病,或许对于家用来说,舒适平顺才是更重要的,这样的设定不能算它的缺点。

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该车转向的力度可以通过多媒体屏进行调节,一共分为三挡,可满足不同驾驶者的需求。不过转向力度整体调校偏轻,很符合家用的定位,在指向性上也算的上是同级的主流水平,没该车拖后腿。至于悬架的调校,个人感觉有些软,过滤振动时不干脆,会有一定的余振还需要有一定进步空间。

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不过,在智能驾驶上,L2级智能辅助驾驶绝对是宝骏RS-5上的一大特色,在市区行驶时,通过方向盘上的按键,可以选择跟车距离,当前车刹停后,该车也可以刹停,前车起步后,需要你轻踩油门激活,即可继续跟车,同时当车辆发生跑偏时,电脑会帮助你回正车辆,不过此时需要你手扶方向盘,否则在电脑帮你介入3次后,车道保持功能会自动取消。总体来看,L2级智能辅助驾驶具备一定实用性,但也无法解放驾驶员的双手和注意力,比较适用于高速巡航。

写在最后

新宝骏RS-5在颜值上非常符合年轻人的定位,这种夸张大胆的设计个人还是很喜欢的,同时高配置和大空间也是该车的加分项。并且L2级智能辅助驾驶在目前同级别车型中并不多见,虽然不能代替驾驶员去驾驶车辆,但很好的提高了行车安全,作为“新宝骏”品牌的首款产品,RS-5还是很好的诠释了,新宝骏品牌的核心理念,并且让我对它后面的产品,产生了浓浓的兴趣,并更加期待它们快点到来。

责任编辑 : 王帅奇

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