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TNGA架构打造 运动性能全面提升 试驾一汽丰田全新卡罗拉

来源 : 有车智联
发表 :  2019-07-09 23:58

丰田汽车每一款经典车型都有着属于自己的历史,而卡罗拉更是历史最为久远的车型之一。很多人童年中都有《头文字D》的影子,藤原拓海驾驶AE86在秋名山上借助排水渠过弯的场景会让人热血沸腾,在脑海中多年都不能忘怀,小时候更是希望自己拥有一台比GTR“更快”的AE86。AE86就是第五代卡罗拉车型,长大后才发现,如今的卡罗拉变成了前驱车,它并没有想象中那么运动,它凭借着经济、耐用、舒适等优势得到了世界人民的认可,累计销量已经接近4500万辆。这一次,卡罗拉迎来了第12代车型,基于TNGA的架构打造的它从内到外都自带“运动基因”,仿佛带我回到了AE86的时代。

秒懂试驾车

●TNGA架构,低重心设计

●全系标配TSS 2.0,更安全

●全新家族外挂设计,更年轻

半个月前,我试驾了全新一代雷凌,主打运动风格的雷凌在外观设计上比上一代要更加运动。卡罗拉作为雷凌的“兄弟”车型,当然也不甘落后,外观也采用了全新的家族化设计,这也是很多人会把它称作“小亚洲龙”的原因。

全新卡罗拉风格比上一代车型激进不少,更大尺寸的进气格栅也是丰田近两年的惯用手法,会让车辆看起来更具气势。进气格栅内部采用横条黑色装饰,也让其具备一定的运动气息。

两侧雾灯区域加入了“C”字装饰条,这也让车头看上去更具张力。根据车型不同,装饰条也将分为镀铬设计与熏黑设计,镀铬设计提升车辆豪华气息,而熏黑设计则让车辆更具动感。

前大灯造型同样比上一代车型犀利了不少,两侧各采用了三条“L”型的日间行车灯,让灯组内部更具层次感。根据车型配置不同,全新卡罗拉将提供卤素与LED光源,但具体详细参数目前还尚未可知。

车侧线条得到了上一代车型的传承,虽然从B柱开始有下溜的趋势,但C柱的折角则与现款卡罗拉十分神似。此外,该车前悬缩短了25mm,后选演成了15mm,这也让其车侧姿态更加战斗。

拍摄车辆采用15英寸轮圈,轮胎尺寸为19565 R15,搭配的米其林浩悦四代(Prinacy 4)是一年前推出的新产品,在主打静音舒适的同时,增加了湿地制动能力。预计全新卡罗拉在高配车型上还将会提供16英寸、17英寸等轮圈尺寸。值得一提的是,雷凌的入门版车型提供16英寸轮圈,从轮圈尺寸上来看,卡罗拉入门版本车型的价格似乎还会更有优势。

车尾尾灯中央采用时下流行的贯穿式镀铬装饰条设计,能有效增加车尾的横向视觉宽度。此外,后包围两侧的“L”型线条也与前包围雾灯区域的设计形成呼应。

尾灯采用双色设计,上方红色也加入了“L”的元素。尾灯组内部有着不错的层次感,同时拼色设计也让其看起来更加时尚。全新卡罗拉整体外观的升级无疑是非常成功的,比上一代车型更加时尚,在同级车型中,全新卡罗拉外观营造的豪华感也排在前排。

多种内饰风格

全新卡罗拉内饰提供了多种配色风格,同时根据车型的不同,在内饰布局上也会有所区别。高配车型采用12.1英寸纵向多媒体屏,让车内更具科技气息。此次官方并未公布车型具体配置信息,我们可以参考全新雷凌搭载12.1英寸多媒体是科技版车型,预计全新卡罗拉也会有相对应的车型名称。

低配车型则配备了9英寸的普通悬浮式中控多媒体屏,整体风格更加简洁。值得一提的是,全新卡罗拉低配车型则取消了9英寸多媒体屏,并在响应的位置加入收音机系统,虽然功能性降低,但在车内视觉效果的营造上相差不多。

全新卡罗拉搭载彩色多媒体屏的车型均提供趣驾WeLink功能,多媒体系统还支持音乐、蓝牙互联、百度CarLife等常规配置,可实现导航、音乐、微信等功能。值得一提的是,全新卡罗拉即使是大屏多媒体屏幕车型,在空调控制区域也保留了实体按键,这更加有利于行车时的盲操作,提升驾车安全。

此外,新车还针对A柱进行升级,宽度减小,减小盲区从而增加行车安全。仪表区域提供7英寸显示液晶屏,可显示车辆安全信息、油耗、驾驶模式等,信息较为丰富。双擎车型左侧仪表可显示能耗信息,让你更精确的了解自己车的行驶状态。

全新卡罗拉内饰在用料上也延续了现款的优良传统,多处采用软质包裹,直线提升车内豪华感。对于其价位来说,绝对是非常良心了。

家用足够的空间

由于采用了TNGA架构,虽然轴距并未变化,依旧是2700mm,但针对前/后悬、车高、乘坐高度均进行了调整,空间与上一代相比略微有所提升,可以满足日常需求。

我身高175cm,调整好标准坐姿后,头部还有4指的空间表现。前排座椅不动,来到后排我头部还有2指的空间,腿部空间则达到了1拳3指。在同级都往A+级设计的时代,卡罗拉在空间上并不具备优势,但良好的乘坐姿势,也能带来不错的乘坐体验,即便长时间乘坐也不会很累。

现款卡罗拉双擎版车型的电池组被放置在后备厢下方,全新卡罗拉则是移动到后排座椅下方,这也让双擎车型的后备厢深度能达到与燃油版一样的水平,增加了实用性。全新卡罗拉后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后可扩展后备厢容量,但座椅放倒并不能形成平面,这一点有待改进。

赛道试驾

此次我们对全新一代卡罗拉进行了赛道与场地试驾,赛道则是位于南京的万驰国际赛车场,赛道体验中加入了连续减速带、等距绕桩、不等距绕桩与麋鹿测试,能更好的体验车辆极限与转向精准性。除此之外,我还在相同的赛道上对老款卡罗拉进行了体验。

首先对双擎车型进行了赛道体验,TNGA架构下的全新一代卡罗拉针对悬架进行了较大程度升级,并且还加入了丰田ACA弯道转向辅助。在升级后悬架与ACA的加持下,全新卡罗拉在过弯时表现的更加得心应手,此前老款车型所出现的转向不足与推头现象都能有所改善。

此外,由于重心的降低,所以全新卡罗拉的极限也高出不少,如果你不完全关闭ESP,那么想让车辆失控真的很难。此外,后悬架避震结构的改变也让车辆在过颠簸时更加舒适,能更好的吸收路面细碎震动,并有效一直最大避震压缩。

燃油版在车辆极限上也有所提升,由于少了电池组,所以在弯道时车尾能有更好的循迹性。此外,在出弯时由于少了电动机,所以动力响应比双擎车型要稍慢,但在高速段的加速表现要强于双擎车型。

全新卡罗拉提供燃油与双擎两种动力总成,其中燃油车型搭载1.2T发动机,匹配可模拟10速的CVT无级变速箱;双擎车型搭载1.8L发动机与电动机,传动匹配E-CVT无级变速箱。燃油车型采用低惯量涡轮,1500转就可达到最大扭矩,在CVT变速箱的配合下,几乎感觉不到涡轮迟滞,开起来更像是一台自然吸气车型。

相比现款卡罗拉,全新卡罗拉在转向的灵敏度/精准性、底盘的极限、悬架舒适性上都有所提升。TNGA架构带给车辆更好的驾驶体验,这一点已经在丰田的多款车型上有所体验。驾驶全新卡罗拉在赛道上能以更快的速度过弯,带来激情,这也是前文我所说的找回了卡罗拉的“运动之魂”。

场地试驾

场地试驾同样也提供了绕桩体验,并且还有额外的跟车体验。绕桩过程中,由于方向盘满转圈数的减小,与指向更加精准,所以相比现款车型要轻松不少。同时由于更低的重心与悬架的升级,在极限姿态上要更加稳健,同时侧倾更小。

个人最喜欢的还是对于转向的升级,从全新卡罗拉换到现款卡罗拉上你首先要重新适应它的转向。同样的转向角度下,现款车型要打更多的方向,这也让全新卡罗拉在紧急并线时更加从容。

值得一提的是,全新卡罗拉全系标配TSS 2.0智行安全系统,这绝对是良心配置,在同价位中很多车型还不具备预碰撞与全速域雷达巡航功能,全新卡罗拉已经完成了标配。全新卡罗拉的DRCC全速域雷达巡航可在10km/h-180km/h时速范围内开启,并且覆盖0-180km/h的使用场景,可完成与前车的跟停与启动。

搭配车道LDA车道偏离辅助与LTA车道循迹辅助,可实现一定角度内的自动转向,达到L2级自动驾驶辅助。值得一提的是,LTA车道循迹辅助可在没有车道线的情况下实现与前车的跟随,使用场景更丰富。

总结

试驾全新一代卡罗拉后给我印象最深刻的便是驾驶感受的升级,更低的重心、全新升级的悬架、ACA弯道转向辅助能为车辆带来更高的极限与更好的操控性,让卡罗拉这款主打家用的车,终于“动”了起来。此外,全新卡罗拉在安全配置上也值得称赞,达到了很多配置的标配,这是对消费者负责任的表现。试驾后也更加让我期待全新卡罗拉上市后的价格,相信入门车型绝对会为我们带来惊喜的价格。

责任编辑 : 王帅奇

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