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途昂加了“X”会怎么样?

来源 : 有车智联
发表 :  2019-05-29 01:32

上汽大众途昂在上市初便凭借着超大的空间得到消费者认可,销量持续攀升。就在近期,上汽大众又推出了旗下第二款中大型SUV—途昂X。途昂X于5月28日在云南丽江正式上市,共推出3种动力共6款车型,指导价为31.69万-48.89万元。

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途昂X从名字上其实可以简单理解为是途昂的运动版车型,采用了Coupe的溜背式造型设计。途昂X与途昂的关系更像是宝马X4与X3或X6与X5,但似乎又与它们的关系有些不同。那么途昂X在增加了“X”之后,又会与途昂有何区别呢?此次我也进行途昂X的试驾。

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我们此次的试驾车型为,途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版,指导价48.89万元,也是途昂X的顶配车型。

更运动的外观

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途昂X在前脸如果不仔细观察,甚至会认为它就是一辆途昂。但毕竟是经过运动化设计,还是比较能让人看出一些端倪。保险杠下方采用了蜂窝状设计,并且加入了较大尺寸的贯穿式镀铬装饰条,再带来运动感的同时又不失去豪华感。

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引擎盖上方两侧也加入了类似散热口的设计,虽然该设计仅为装饰作用,但同样会提升车辆的颜值,也会让驾驶者无形之中内心增加“10马力”。

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车侧也是途昂X的一大亮点,车尾采用了溜背式设计,并且车侧相比途昂要紧凑些。值得一提的是,途昂X的溜背设计并未像宝马X6的车型那么彻底,从B柱就开始下溜。途昂X车顶线条是从C柱开始才下滑,D柱倾斜的角度才为其带来了Coupe风格,这也能更好的照顾车内的空间。

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由于我们试驾的是顶配车型,所以该车采用了21英寸的双五辐轮圈,并且搭配电镀设计,能让人感受到几分美系车的豪华范。值得一提的是,除去顶配车型外,其余配置车型均采用了20英寸轮圈,双拼色的造型也值得称赞。

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车尾可以看到,途昂X采用了目前为止上汽大众SUV最大尺寸的尾翼,这也是为了突出其运动感。尾灯相比途昂更加修长,同时造型也进行了重新设计。值得一提的是,该车还采用了镀铬装饰条贯穿尾灯与排气,让其本就较宽的车身有着更强的横向视觉效果。

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途昂X长宽高分别为4905×1989×1719mm,轴距为2980mm。其中宽度与轴距与途昂保持一致,但由于运动化的造型,所以在车身长度与高度上会有所减小。更加低矮和紧凑的车身,让其看上去似乎没有途昂那么“臃肿”,干练的设计也更易赢得年轻人的芳心。

内饰细节升级

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途昂X整体内饰布局与途昂保持一致,依旧是大众家族化设计风格,T字中控台布局较为规整,但又不会让人形成审美疲劳。当然,定位更加运动的途昂X在内饰的细节上也做出了一定程度的升级。

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途昂X采用了全新样式的平底方向盘,相比途昂的方向盘造型更加动感。此外,两侧还加入了打孔设计,拥有超级完美的握感,在驾驶中更加得心应手。

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途昂X全系均配备了10.2英寸的全液晶仪表,并且支持驾驶辅助、车辆状态、导航、多媒体等多种显示。值得一提的是,除去显示信息全面外,该全液晶仪表显示效果也较为细腻,并且根据驾驶模式不同,还会有相对应得仪表盘外圈颜色显示,比如运动模式为红色、经济模式为蓝色。

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空调控制区域采用了全触控式,这也是途昂X得一大亮点,相比此前途昂上的按键式更加具有科技感,同时造型也更加时尚。

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座椅采用了菱形缝线设计,并且头枕也采用了前后可调的设计,造型与功能性上更加高级。

优秀空间表现

作为一台Coupe造型的SUV,很多人都会担心造型会对车内空间造成已经,途昂X已经达到了中大型SUV的尺寸,在空间上也似乎并不会让人担心,

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我身高175cm,前排调整好坐姿后头部到天窗前的距离还有1拳,能满足大部分驾驶者的乘坐需求。此外,该车前排头枕还支持前后调节,能让乘客拥有更舒适的头部姿势。

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前排座椅不动,来到后排后的空间表现给我巨大的惊喜,腿部空间已经超过了3拳距离,可以完全满足你在后排的各种姿势。虽然该车采用了Coupe造型,但车顶在C柱以前并未有太大的下溜趋势,所以头部也会有1拳的空间表现。此外,第二排靠背还支持三档角度调节,可满足不同乘客坐姿。值得一提的是,途昂X虽然提供了四驱系统,但第二排中央并未有太多隆起,隆起高度在1-2cm左右,完全不会对第二排中央乘客造成影响。

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前排储物空间提供常规杯架,中控台下方的储物格。此外,还有超大尺寸的中央扶手箱是一大亮点,中控台上方的储物格在途昂上也得到了车主的一致好评。途昂X前排的储物空间能完全满足乘客的需求。

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第二排中央扶手提供常规杯架与储物格,门板储物格较多,并且层次感较强,可让第二排乘客更加合理的使用门板储物空间。

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由于取消了第三排座椅,所以途昂X后备厢空间的进深非常不错,并且溜背式造型也并未对其高度造成影响。此外,第二排座椅还支持4/6比例放倒,放倒后地台纯平,在后备厢的扩展性上也达到了不错的水平,平时偶尔拉个大件物品也完全不成问题。

百万级配置

虽然我们从此次试驾为顶配车型,但毕竟走量车型是中配,而低配车型的配置也不得忽视。

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途昂X在这一点上表现值得称赞,全系标配10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、Panorama大尺寸全景天窗、带流光转向功能的全天候LED大灯及LED尾灯、电动行李箱带位置记忆功能、真皮D型赛车风格方向盘、前排主驾座椅12向电动可调、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统、KESSY五门免钥进入系统、主动胎压监控装置等多项配置,即便是31.69万元的入门车型,也让你得到百万级的配置体验。

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此外,途昂X搭载了大众首次提供的驾驶员智能主动识别系统,可通过用户使用的钥匙来识别身份,当用户进入车内,与身份钥匙绑定的个性化设置即被激活。其中包括座椅记忆功能、后视镜记忆功能、空调各区温度等多达12项设置的全面个性化匹配,让用户尊享高端便捷体验。

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在驾驶辅助配置上,途昂X支持L2级自动驾驶,提供了TJA交通拥堵辅助系统、AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别、11个视角360度全景可视行车辅助系统等高端黑科技,能让驾驶轻松的同时还更加安全。

标准“德系”驾驶

途昂X上手给人的第一感觉就是和途昂很像,依旧是“德系”驾驶风格,扎实的底盘、良好的隔音,能为车内带来较好的NVH感受,提升车辆的行驶高级感。

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我们试驾这辆车搭载了2.5T V6发动机,该发动机最大功率299马力,峰值扭矩500牛·米,强大的扭矩推动这样一台中大型SUV,0-100km/h加速时间仅为6.9秒。值得一提的是,该发动机体积较小,所以也会在轻量化上有所优势,同时在扭矩表现上还要高于途锐的3.0T发动机。

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值得一提的是,该发动机在实际体验中,主观加速感受并不强,这也是由于其较好的NVH,所以在不知不觉中就会突破限速。而该发动机相比起步加速外,它更在行的是高速区间的发力,毕竟一台拥有500牛·米的V6发动机“脾气”可不太好,在高速上虐部分小钢炮也可以做到轻轻松松。

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除去我们此次试驾的530 V6车型搭载的2.5T发动机外,途昂X也提供代号EA888的2.0T高/低功率发动机,对于那两款发动机我们就更加熟悉了,2.0T低功率发动机(330TSI车型)最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米;2.0T高功率发动机(380TSI车型)最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米。虽然此次并未试驾2.0T车型,但会和2.0T途昂动力感受差别不大,鉴于EA888较好的低扭表现,在城市中行驶还是能做到较为轻松的表现。

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途昂X在底盘的调校上主观感受似乎比途昂更加运动,简单来说也是更“硬”了。但途昂X的硬并不会让车内乘客感到不舒服,相反过颠簸时回弹十分干脆,全部都是一次回弹“解决”,不会产生多余的震动。而更“硬”的底盘也能为其带来更好的操控性,过弯姿态更加稳健,也会为车辆带来更强的极限。

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值得一提的是,途昂X除去330TSI车型外,均提供了4Motion智能四驱系统,并支持8种驾驶模式切换(5种公路模式、1种雪地模式、2种越野模式),可通过中控台下方旋钮与旋钮中央按键共同控制,旋钮中央按键在按下后则需要在多媒体屏幕上进行调节。

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多种模式与四驱的配合下,让途昂X能满足更多驾驶路况,同时也能满足不同驾驶者的驾驶习惯。当然我最喜欢的还是它的运动模式,在该模式下油门踏板与变速箱配合更加积极,而对于多数路况来说,标准模式则是最佳的选择。

总结

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途昂X的加入更加丰富了上汽大众的SUV矩阵,也弥补了途昂没有5座车型可选的局面。与其说途昂X是运动版途昂,我倒更加偏向于是5座版途昂,只不过它更加漂亮了。

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途昂X对于那些想买途昂,却又没有7座需求的消费者也是一大福音,除去更加动感的颜值外,同等配置途昂X还会有价格优势(毕竟少了两个座椅),非常值得推荐。途昂X的加入也会对丰田汉兰达、本田冠道、奥迪Q5L、奔驰GLC-L等多种30-50万元价位车型构成威胁,毕竟途昂X的空间于配置可以无愧中大型SUV之称。

责任编辑 : 王帅奇

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