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跑车圈SUV开辟者 升级三代后的保时捷Cayenne会带来怎样惊喜?

来源 : 有车CLUB
王帅奇
发表 :  2019-05-10 18:15

在汽车圈有一个普遍的现象,如果一个品牌专注做跑车,那么销量一定不会太好。跑车能凭借着时尚外观与强大动力带给消费者畅快淋漓的驾驶体验,但昂贵的价格与并不实用的车身结构,使跑车销量远远不如轿车与SUV。

之后,便有部分跑车厂商开始做起了SUV,保时捷便是第一个“吃螃蟹”的车企。2002年第一代Cayenne诞生,一个做跑车的车企来做SUV,这让很多人对于Cayenne这款车不是很看好。销量,证明了保时捷的选择是对的,Cayenne也成了提升保时捷销量的一大利器。

再之后,玛莎拉蒂、捷豹等车企也效仿,推出了旗下的SUV车型,并且都得到了不错的市场反馈。甚至兰博基尼这种专注跑车的车企也推出了SUV车型,更是勾的法拉利心痒痒。而Cayenne这款开辟新市场的车,在2017年底已经迎来了第三代车型,那么对于这款有着跑车基因的SUV,换代后又会为我们带来怎样的惊喜呢?

此次我们共试驾了全新Cayenne两款车型,2019款 Cayenne 3.0T,指导价91.30万;2018款 Cayenne S 2.9T,指导价115.80万。

依旧是“大青蛙”

如果说911外观像“青蛙”,那么Cayenne就是“大青蛙”,上一代像这一代也是如此。如果不仔细观察,可能在前脸上都很难区分全新Cayenne与上一代车型的差距,甚至很多人都傻傻分不清。但如果仔细观察,会发现前大灯内侧的线条更加流畅,并且内部加入了保时捷标志性的“四点式”日间行车灯,整体造型更加时尚前卫。

2019款 Cayenne 3.0T

此外,这一代车型还针对进气格栅造型进行了调整,从此前的倒梯形更换为现款的梯形设计,虽然两侧角度变化不大,但使其车头视觉上更具张力。

2018款 Cayenne S 2.9T

此外,由于车型配置不同,所以在轮圈的尺寸与造型上也有所差异,不过对于支持选装的保时捷来说,轮胎上的差异似乎对其影响并不大。

2019款 Cayenne 3.0T

2018款 Cayenne S 2.9T

全新Cayenne车尾是与上一代车型最容易区分的部位,采用贯穿式尾灯设计,并且两侧灯组更加细长,搭配内部的熏黑处理,对于整车车尾颜值的提升有着巨大帮助。3.0T采用双边共两出排气布局,2.9T车型则是采用双边共四出排气布局,这也是两车车尾除了LOGO后的“S”标识外,唯一的区别。

最极致的“德系”内饰

德系车给人的印象一直是很有科技感,并且有着扎实的驾驶感受。但对于德系车内饰来说,除了少数几个车型外,可能其它车型都不会给人留下太多的印象。总结来说,德系车整体的内饰设计就是精致而不惊艳。但全新Cayenne带给人内饰的感受却仅仅占了德系车的一半,因为它不仅精致,而且惊艳。

2019款 Cayenne 3.0T

两款车型在内饰上完全保持一样,多媒体屏尺寸比上一代更大了,同时下方大量触摸按键的加入也提升了其车内的科技感。此外,电子挡杆也是全新Cayenne上新加入的配置。

2018款 Cayenne S 2.9T

中控区域在上一代Cayenne上非常有特点的拉手,在这一代车型上也得到了保留。

除此之外,非常经典的方向盘造型并未做出变化,并且依旧是五连仪表的设计,但除去中央的物理仪表外,两侧则都采用液晶屏,显示内容更加丰富。

全新Cayenne在不确实老款车型的经典元素下,进行了内饰的大革新,更加科技感的内饰设计也为我们带来了足够惊艳。

空间表现上,作为一款5座中大型SUV显然不用担心。参高175cm的驾驶员坐到前排,头部还有两拳的空间,比上一代车型表现更加优秀。

前排座椅不变的前提下,后排腿部有两拳以上空间,头部也有一拳以上空间。即便身材魁梧一点的乘客,也完全能舒服的乘坐很久。作为一款运动SUV,Cayenne在空间上的表现还是值得称赞的。

多种动力 3.0T足够

全新Cayenne在动力上提供了三种选择,入门版本Cayenne车型搭载3.0T发动机,中配版本Cayenne S搭载了2.9T双增压发动机,高配Cayenne Turbo车型则是搭载了4.0T发动机。在传动方面,Cayenne则是全系配备一台8速手自一体变速箱。

此次我们对3.0T与2.9T车型进行了试驾。其中,3.0T车型最大功率340马力,峰值扭矩450牛·米;2.9T车型由于搭载了双增压系统,所以在更小的排量下压榨出了更多动力,最大功率440马力,峰值扭矩550牛·米。

虽然Cayenne从第一代车型开始,便并未配备保时捷最强的PDK变速箱,但它8AT变速箱已经调校足够智能、舒适。3.0T车型0-100km/h加速时间已经达到了6.2秒,能带来不错的加速体验,而在换到2.9T车型后,实际0-100km/h加速时间要再快1秒,但体感上差距并不大。

如果对动力需求不高,那么3.0T车型已经足矣满足日常99%的用车场景。如果真的对动力有追求,那么搭载4.0T发动机的Turbo车型才是你最佳的选择。当然,S版本车型采用双边共四出的排气设计,在造型上也会比入门版本车型更加动感。

全新Cayenne在底盘的表现上达到了一个保时捷应有的标准,前后多连杆的独立悬架,再加上保时捷工程师的尖端调校,让其能在舒适性与动态表现上达到完美的平衡。如果仅仅是买来上下班,或是出行游玩,那么它就是一辆标准的城市SUV。如果想把它开上赛道,发起“飙”来,连跑车都要退避三舍,这就是Cayenne存在的意义。

写在最后

Cayenne的出现拯救了保时捷品牌的销量,之后Macan的出现再次让保时捷销量攀升。但无论是跑车界还是SUV界,永远都不会忘记Cayenne的名号。因为在2002年,曾经有一批人在跑车与实用性间纠结,最终Cayenne的出现不仅拯救了保时捷,也同样拯救了他们。Cayenne虽然不像911那样能成为保时捷的图腾,但却能让购买他的人感受“保时捷”,我想这就是Cayenne存在的意义吧。

责任编辑 : 王帅奇

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