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ABB换了一轮代,部分革新竟不如人意?

来源 : 新车评网
发表 :  2018-07-12 11:48

ABB换了一轮代,部分革新竟不如人意?

德系三驾马车对旗下产品,基本全部完成了换代。尤其在模块化制造方式的背景下,三家厂商都对旗下车型平台进行了重新设计。那么它们在新平台之下,各自性格会有怎样的改变,还是不是那个优雅的奔驰,运动的宝马,科技的奥迪?

梅赛德斯奔驰

ABB换了一轮代,部分革新竟不如人意?

这届奔驰的底盘经常被人批评,但其实要分开来看。奔驰底盘差的是长轴版,C级和E级的长轴各有症状:长轴C级是前后悬挂动作非不协调,前轮能很好吸收冲击,后轮却感觉到抛跳,有点像拖挂车的感觉;长轴E级滤振比长轴C级还差,你没听过,长轴E级滤振极其生硬粗糙。

别说长轴E底盘在同级车中表现垫底,这种滤振放到凯美瑞、迈腾这类B级车里,也是不合格。开始诧异奔驰为何会如此退步,后来发现“错怪”了它。后来开过短轴的C和E,发现底盘依旧对得起奔驰招牌。可见这届奔驰的加长车,调校做得实在马虎,犹如半成品一般。这句话并非随便说,你看没加长的GLC,滤振就做得很舒服。往后GLC为应对Q5L而来的加长版,目前看真担心会再次失手。

说完底盘,再说这届奔驰的整体情况。每代C级都说自己运动性要追赶3系,这代可谓是追得最贴的一次。老C级会有奔驰特有的迟缓感,油门和转向操作下去,会等一等才跟你执行,新C级的驾驶开始变得直接起来。尤其是换装涡轮之后,新C油门一踩就能走,不像老C要踩得很深才有力,少了几分淡定感,多了几分年轻感。不过相较而言,C的转向还是比A4L和3系要有量感,不像A4L那么轻如无物,不像3系那样敏感。

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归纳起来,奔驰情况比较复杂。在国外的话,这届奔驰算是全面进步,内饰变得优雅,机械素质也依旧有保障。至于国内的话,由于以长轴轿车作为主销,底盘就实在失水平。过去整台车重沉、缓和的驾驶感,已经在C级上消失,要找回传统奔驰的味道,则要从E级开始买。至于SUV方面,GLC和新出的轿跑系列水平都不差,唯独GLE是个坑。毕竟技术平台老老旧,滤振生硬,外加操控笨拙,公路性在同级垫底。我没开过更早的ML,也不排除GLE降价后,素质跟着退步的原因。

宝马

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宝马和奔驰真的越来越像对方,上面也说到,每代C级的提升点,都主要集中在操控性上。3系则反过来,一代比一代舒适。以前的E90 3系,哪怕日常驾驶,都觉得它是台有血性的车。如今的3系,驾驶基因藏得很深,你要细细去品味它的换挡反应,以及转向准度,或者冒险把它推至极限,才能理解它。否则对于大部分人而言,日常驾驶跟C级已经没有很本质的差异。当然啦,大部分人对宝马依然有种运动的先入为主,在没开过太多同级车的情况下,会误以为自己的3系依旧是台操控机器。

可以说在同级中,3系已属那种偏中性的类型,叫得上运动的应该是Giulia、ATS-L和标轴捷豹XE。至于去到5系,宝马则更加质变,撇除祖传的糟糕内饰,单论驾乘体验的话,已成ABB中最舒服那个。包括新出的X3,也是明显的舒适向。低端产品方面,X1也直接放弃后驱平台,变成讲求后排大空间的前驱,对于追求刺激的热血青年来说,开起来味如嚼蜡。撇除那些M系列,如今开起来仍能让人暗自咧嘴笑,我觉得就只有进口两厢1系。

ABB换了一轮代,部分革新竟不如人意?

不过宝马一个地方比奔驰要好,就是对机械始终存有敬重,长轴版不会出现奔驰那种怪异状况。这代X3变得非常舒适,可就是不出加长版。有一说是X3这台车工期太赶,没来得及加长。或许宝马对机械表现有着较高底线,不会容许半完成状态的长轴车。概括来说,新一代宝马普遍变得舒适。只不过宝马内饰依旧没高级感,这是我无法理解的东西,毕竟以宝马水准,有心不可能做不好。

奥迪

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平时去奥迪的试驾会,留意到一个细节,就是越来越少去提“突破科技,启迪未来”这句话。这个或许是我敏感多心,但实际上,奥迪特立独行的技术还真的越来越少。例如用托森差速器的quattro四驱,逐步被电子四驱取代;新A8也减少铝合金比例,已经不能称之为全铝车身。反观过去的奥迪,在技术上非常进取,例如很早就用FSI直喷,造出史无前例的W12发动机。如今甚至在玩灯这件事上,奥迪也没玩出新招式,例如最近试的Q5L,车灯在同级里属于正常出演。 新款A8在自动驾驶方面有建树,很可惜中国版被减掉,顺势连主动悬挂也没有了。

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奥迪这届新车很大一个特点,就是变得操控更加灵活,但底盘却变得单薄。轿车这种趋势或许会细微一点,SUV车型就相当明显,例如Q7和Q5L。上代Q5和Q7行驶起来会有大车那种重稳感,底盘对路面信息隔绝度很高。可是去到新款,进步地方会有,就是悬挂动作明显比上代积极,能像太极接招那样化解冲击。只不过底盘隔绝度有所下降,或许说悬挂的机械存在感很强。毕竟过往豪车底盘给人的印象,就是轮子和车身之间,犹如隔着层床垫。这种感觉放在Q5L,我觉得也合情合理,配上强且响应快的动力,在山路开得我不亦乐乎。只是去到Q7的话,总觉得它缺少这类车气场。

ABB换了一轮代,部分革新竟不如人意?

概括起来,奥迪依旧是ABB中开起来最亲和的一个。以往奥迪从A6开始,大车开出小车感的特性很强。如今奥迪把这种灵活感,开始运用到SUV车型。只是有得有失,奥迪车型好开了,但底盘隔绝感有所下降。至于在科技方面,奥迪给到大家的惊喜越来越少。不过这些不重要,奥迪依旧是对中国市场需求反应最敏感那个。尤其是Q5L,第一个吃加长螃蟹的人。往后Q5还会进行两代同堂,把二线豪华品牌的市场也吃掉一部分。同堂是否会影响品牌形象,这个就有待观察了。


责任编辑 : 赵圣桥

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