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氢燃料车:虚火还是方向?业界大谈咖这样谈

来源 : 有车智联
发表 :  2019-05-15 15:29

中国汽车蓝皮书论坛是对中国汽车业在全球视野下的认真审视和理性解读,包含了对中国汽车业的深沉之思考和建设性意见,同时也是一个有关中国汽车的意见和建议的自由市场。

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2019年5月10日-11日,“勇气——2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛”在北京诺金酒店举办。28年来市场首次负增长,合资股比终于开始放开,外来者入侵,失意者离场,所以本次论坛主题定为“勇气”。

全球产业变革前夜,在旧世界苟且庸碌分一杯余热残羹,亦或昂扬奋起在新世界争一席之地,中国汽车业各种力量终将面对抉择。

后者需要适应新世界、新时代的勇气与智慧,在智慧之前,尤其需要由内到外破壳而出的勇气。

在此次论坛上,以“氢燃料:虚火还是方向”为议题,来自业界的大咖们相聚于此,各抒己见,回答了氢燃料到底是未来发展的方向还是虚火一把?

是虚火还是方向?

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“这一轮燃料电池形势看好,不仅仅是在后端车厂的热潮起来,要延伸到前面去,我现在感觉到确实有这个势头来了。”上海交大燃料电池研究所所长章俊良会上如是说到。“从现在的技术角度来讲,我认为第二春如果能把我们这一轮碰到的问题解决掉,成本下降,产业化做好,规模效应做好,将会迎来继续上涨,继续看好的这么一个趋势。”

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明天氢能科技总经理王朝云表示:“我认为虚火,确实现在是虚火。这个虚是虚的好,要为这个虚去欢呼。”不完全统计,全国有30个地级市都发布了燃料电池产业发展的意见或者规划之类的文件,广东、上海、江苏、武汉、张家口、大同等等都在内,政府真正有投入,企业真正有在运营,设备也有在运行。一个新的产业需要社会,需要产业界,需要社会广泛的认同、推进,一个正确路线才可以走下去。

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真的产业发展需要充满理想的坚定不移的,这是一个产业发展的基石。作为燃料电池系统零部件制造商的中氢科技,走的是自主知识产权的道路。从实验室到产业化,最后一公里实际上并不好走,在这个路上可能有很多企业倒下,最终还会有企业真正能够站起来,把真正的产业化做到位。中氢科技总经理穆怀萍:“我们的最后一公里,就是要真正的打造出具有国内自主知识产权的产品,这样我们可以做好,还可以把成本降低。”

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不光是零部件企业,主机厂同样也需要行动起来。东风公司技术中心副主任史建鹏表示:“燃料电池东风一定要发展,并且已经在路上,会给大家一个圆满的答案。”未来东风发展不仅仅是聚焦在燃料电池,可能是多种能源并存的关系,包括内燃机、混合动力、纯电动以及燃料电池。

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配套基础设施建设跟不上、成本居高不下等问题,是目前氢燃料电池汽车商业化必须跨越的“关卡”。截至2018年,中国共有25座建成的加氢站,但多数仅供示范车辆加注使用,暂未实现全商业化运营。而中国石化资本公司不只是一个投资机构,更重要的是一个资源整合平台,也是一个产业布局平台。“我们会做全产业链的布局。不会只投单点的项目,首先我们会投基础设施加氢站的建设;OEM这边,我们或许会会参股OEM,或许去盘活一些车辆使用的平台,一个思路就是要把车端或者应用端给做起来。”中石化资本基金团队董事总经理周雨萱说到。

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上海交大智能网联电动汽车创新中心主任殷承良表示,“总体上大家还是看好燃料电池总的发展方向的。以后作为一个燃料电池必要的能源供给体系,这件事也是要做的,可能深绿色是主流,不过也有一个结论,一定是长期的,可以在某一些领域里率先做出尝试。”

氢能源首次写入政府工作报告

早在2001年,我国就确立了“863计划电动汽车重大专项”项目, 确定三纵三横战略,以纯电动、混合电动和燃料电池汽车为三纵,以多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为三横。

氢能源由此迎来了“第一春”。

2018年5月政府高层考察丰田工厂,并表示中日双方将加强合作,特别是加大在氢能源汽车、自动驾驶汽车领域的创新合作。

氢燃料电池再次成为热潮。

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2019年3月,全国两会上多位汽车行业大佬提案建议国家层面给予氢燃料电池汽车更多政策倾斜;同时,在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》第五条中明确指出,过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

这是氢能源首次被写入政府工作报告。

4月,工信部直接表态,氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线,国家将加大燃料电池汽车的商业化。

氢燃料电池汽车似乎迎来了发展“元年”。

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《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》则进一步描出了中国氢能的发展路线图:

到2020年中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座,行业总产值达到3000亿元;

到2030年燃料电池车辆保有量要“撞线”200万,加氢站数量达到1000座,产业产值将突破一万亿元。

有业内人士称,氢燃料电池具有零排放、零污染的特性,是终极新能源动力解决方案。燃料电池发展将掀起新一轮能源革命,未来氢燃料电池市场规模可达万亿级别。在政策的支持下,未来氢能或将迎来产业爆发。

氢燃料电池难在哪?

发展氢能源对于国家整体的能源结构非常重要。氢燃料可以不用依赖其他的化石能源,可以通过光伏或者自然能发展,以此保障中国的能源安全。同时,在氢的制备上已经拥有有非常成熟的路径。不管是电解水制氢、天然气蒸汽甲烷裂解制氢、煤制氢,包括石化方面的一些制氢,都具有非常成熟的技术。

但是,有专家称,氢燃料电池汽车在短时间内并不能实现完全推广。为什么这么说?

纯电动和氢燃料 谁才是真正的新能源汽车

氢能行业作为一个朝阳产业,尚处于起步阶段,存在不少难点需要攻克:产业发展不协调,相关的政策、标准、法规也还不完善等等。从某种程度上讲,其比电动汽车的推广难度可能还要大。

首先在于它的安全性。氢气实际上是一种极为危险的气体。氢燃料电池制造的大规模制氢、储氢、输氢和注氢等环节统统都会涉及到安全问题。再加之氢气是一种无色无味的气体,所以一旦泄露人的感官也无法立刻对其有所警觉,与空气混合在一定浓度和温度下就会燃烧。

纯电动和氢燃料 谁才是真正的新能源汽车

其次在于它的高成本。氢燃料电池成本始终居高不下。当下氢燃料电池的储氢方式大概分为三种:高压储氢、液氢、金属氢化物,其中最安全的是金属氢化物,但是这类的金属几乎等同于珍稀金属,其价格可与黄金比肩,无法大规模的投入使用。而高压储氢中氢气的提取过程繁琐,需要通过电解来提取水中的氢气,耗费的成本也较高。除了氢燃料电池本身的成本,加氢站的建设成本也不容忽视。最后,在于它在消费者当中的认可度还较低。总体而言,消费者对于氢能源以及氢燃料电池汽车的认识尚未具备,所以短时间不可能立即接受。

总结

作为新能源汽车之一,氢燃料电池汽车的发展和纯电动汽车并不矛盾,也不存在谁取代谁的问题。

但不管是氢燃料电池汽车还是纯电动汽车,都应该受到足够的重视。氢燃料电池布局需要长期的发展规划,在这个长期过程之中,怎样应对新能源市场的变化,如何布局氢能源的发展,才是目前的当务之急。

责任编辑 : 马秀方

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