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徐长明:中国汽车保有量有把握达到千人400辆

来源 : 有车智联
发表 :  2019-05-14 16:53

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中国汽车蓝皮书论坛是对中国汽车业在全球视野下的认真审视和理性解读,包含了对中国汽车业的深沉之思考和建设性意见。同时也是一个有关中国汽车的意见和建议的自由市场。

2019年5月10日-11日,“勇气——2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛”在北京诺金酒店举办。本次论坛主题定为“勇气”,缘于28年来市场首次负增长,合资股比终于开始放开,外来者入侵,失意者离场。

全球产业变革前夜,在旧世界苟且庸碌分一杯余热残羹,亦或昂扬奋起在新世界争一席之地,中国汽车业各种力量终将面对抉择。后者需要适应新世界、新时代的勇气与智慧,在智慧之前,尤其需要由内到外破壳而出的勇气。

徐长明:中国汽车保有量有把握达到400辆/千人

国家信息中心副主任徐长明在此次论坛上发表了他对当前和未来的车市发表了看法,他表示:“汽车市场新一轮的变化,是经济结构性变化带来的。”

2018年乘用车的发展第一次出现负增长,绝对量下行。怎么看待这个情况?徐长明认为,以往也出现过增长率的大幅度下降,但是共同面临的背景,是宏观经济出现了比较明显的变化。而2018年GDP增长率是6.6%,季度之间也是平稳的,今年一季度GDP速度是6.4%,这两年车市出现大幅度下降,而且从时间上来看,还没有明显的好转。

“这一轮的结构变化还是经济背景产生的,只不过这个经济背景跟以前不一样了,以前是经济总量的总体增长率的变化。而这一次,从去年以来的变化是经济的结构性变化带来的。”徐长明介绍到。

第一个经济结构性变化,是由于整个经济各个因素,“两大攻坚战”,一个叫金融防风险攻坚战,一个叫环保攻坚战,这两大攻坚战受影响比较大的是民营经济。

第二个结构性变化,是区域的变化,导致汽车消费高增长地区发生影响。

保有量能达到多少?徐长明强调,如果按照现在全世界有20几个国家汽车达到了饱和,他们饱和峰值点除去美国之外,其他绝大多数国家都在千人600辆车,也就是一个人0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,我们人口饱和点14.5亿,这两个一乘就是8.7亿。这个大家不接受,我们研究了之后,我觉得我们国家达不到这样一个峰值点,就是我们的人口密度,如果从东部地区来讲,跟欧洲差不多,按说也能达到欧洲水平,但是我们跟欧洲不一样的点,我们的人口更多的集中在大都市。

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“省会集中了全国3亿人口,高密度的主城区,像北京“城六区”,这样的地区加在一起是1亿人口,这是汽车购买力最强的,但是千人保有量达不到这样的水平。所以综合测算,我们的饱和点是千人400辆—450辆,我们的管理比较科学的话能达到450辆,如果管理上简单粗暴可能就千人400辆。如果按千人400辆,一个人0.4辆汽车来算,乘以14.5亿,那就是6亿辆,6亿辆汽车乘以15年报废,那就是4000万,比0.4稍微高一点点,可能就差不多是这个水平。所以我们想这是一个非常明显的变化,如果按0.4%就是1500万,我觉得非常有把握。”

能不能达到千人400辆呢?徐长明认为,千人400辆多一点是完全有把握的,没有什么大的问题。

“我们看现在排在前几名的,像苏州已经到了千人332辆、昆明317辆、东莞315辆,像这些城市,北京、深圳、杭州,因为是限购,要不是限购现在北京会超过千人400辆,它是什么样的速度达到300多辆呢?像苏州,2013年只有千人200辆不到一点,2017年就是330辆,去年就突破350辆了。按这样的速度,再有两三年就超过400辆,这都是大都市,其他人口密度低一点的地方会更高一点。”

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 在共享经济逐渐流行的当下,共享汽车会不会对整个汽车行业产生影响?

徐长明表示,共享汽车主要在一线和二线城市,三线没有太多机会。共享的车是非常贵的,就算便宜也比出租车可能还贵,一般人是坐不起的。大城市对共享有需求,大城市本身千人保有量就不会太高,所以共享汽车是一个补充,对将来没有大的影响,千人400辆是有把握的,这是一个大的趋势。未来启示,不同类之间的竞争格局非常激烈,未来企业的发展,不要再依靠总量的增长,要依赖于产品力怎么提升,怎么把自身产品提上去,在这儿下功夫,这就是未来新格局下对我们的要求,而不是依赖总量的扩张。

责任编辑 : 马秀方

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