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2018年度特辑 | 企业篇

来源 : 求是汽车
佟洋 张维
发表 :  2019-01-11 12:15

写在最前

有人的地方,就有江湖。刚刚过去的2018年,汽车江湖里,发生了太多的故事。有尔虞我诈、勾心斗角,也有力所不逮、无可奈何。不同的时运境遇、不同的生存状态,为萧瑟的汽车市场,平添几分色彩。

 人在江湖,不能免俗。求是汽车将从企业、高管、投资及产品四个维度,梳理汽车行业过往这一年。需要声明的是,这并不是一个歌功颂德的系列报道,但请相信,文中所有内容,均有据可考。

年度无奈车企:宝沃

纵有经天纬地之才,怎耐生不逢时,这就是杨嵩的真实写照。

事实上,用经天纬地来形容杨嵩,有些言过其实。即便曾在东风日产创下佳绩,他在资本市场的运筹帷幄上,并不耀眼。而资本市场对宝沃,以及宝沃母公司股权的关注,恰恰是2018年宝沃遭遇坎坷的最大原因。

这似乎是一个无解的死循环。销量不振,盈利预期趋于悲观,股东资金压力剧增寻求变现,迟迟无法落锤的交易使得市场对宝沃未来的不看好,进而转为对车型产品的不确定,竞价促销、经销商维权,又使宝沃的车型销售进一步受到影响。

针对这一切,杨嵩和宝沃团队能做的,却极为有限。怀揣“非战之罪”,宝沃成为求是汽车“年度无奈车企”的得主。

宝沃的问题,从来就不在产品、技术层面,而在于钱。勒紧裤腰带的福田汽车,没有继续给宝沃输血的能力,只能断尾求生。新东家神州优车,接盘后对宝沃的支持力度及预期目标,目前也不明朗。

至于杨嵩,做好苦熬三年的准备,却丢了熬下去的权利。被迫告别宝沃,回到福田汽车,在一个没有任何职权的副总裁位置上,等待更不确定的未来。

年度团结车企:比亚迪


朋友来了有美酒,敌人来了有猎枪。

与那些可以享受比亚迪6.6折购车优惠的媒体不同,求是汽车或许已被比亚迪归为“敌军”阵营。

在“汽车家族系列专题”《家族| 鹏城徽商》中,由于对比亚迪内部多位高管的亲属关系进行揭秘,求是汽车收到了比亚迪发来的律师函,要求我们在10小时内撤稿。

在这篇3000余字的报道中,除了律师函中提及的几个非关键的人物外,其核心内容是比亚迪核心高管及亲属的减持套现、关联交易。由于这部分信息在证券机构内均可查,比亚迪的律师团队没法否认这些已被证实的信息,只能“顾左右而言他”。

为了尽快撤下敏感信息,比亚迪的律师团队从细枝末节处,找了几个所谓的纰漏,对求是汽车进行施压。本该承担与媒体沟通职责的公关部门,却扮演了鸵鸟的角色。由律师团队冲锋陷阵,虽最终铩羽而归,但依旧称得上“年度团结车企”。

年度口号车企:东风标致

喊口号这事,又没有什么成本,该喊还得喊。

2018年是神龙公司最为动荡的一年。年初大喊口号,要“夯实基础”的神龙汽车总经理苏维彬,到年底不仅一无所获,甚至丢了官帽。

11月的广州车展期间,东风标致发布了全新品牌中文口号——“感·为心动”,在新闻通稿中称,这是东风标致“升蓝向上”品牌战略的核心体现。

这个感性多过理性的口号,在终端市场的数据面前,显得极为苍白。虽然尚未公布全年数据,但凭2018年前11个月的数据可以预估,东风标致2018年总销量将勉强突破14万辆,在2017年下滑25%的基础上,进一步下滑近50%。

2018年初,在经销商大会上,东风标致宣布将2018年定义为“口碑激活年”,计划从品牌、产品、终端三个层面实现全面激活。一年过去了,无论从哪个数据上看,东风标致的“口碑激活年”都算不上成功。

接下东风标致这个烫手山芋,履历中并没有多少传奇色彩的李广涛,2019年又将喊出什么口号?

年度套路车企:中国长安

解决问题的方式,就是解决提出问题的人。

请注意,获得求是汽车“年度套路车企”的,是中国长安,而非长安汽车,前者是后者的母公司。

求是汽车此前撰文《刘卫东的“咏叹调”》,并在多家财经、汽车媒体平台上同步发布。除个别平台依旧留存外,绝大多数汽车媒体平台,都对该文章进行了撤稿处理,部分平台甚至将其定义为“黑稿”,进行平台处罚。

年关将至,让我们来再审视一遍这篇“黑稿”。

领导在会议、视察工作时,都喜欢洋洋洒洒、高瞻远瞩地对下级单位提出殷切希望与发展意见。不幸的是,包括徐平在内,兵装集团和中国长安的多位高管,针对不同子公司所提意见,都惊人地相似。

领导不用心,员工亦然。在中国长安的官方网站上,有关哈飞汽车的介绍页面,其官网域名早已过期,并被他人抢注,做成了情色网站的引流页面。间接地,中国长安的官网,也成为情色网站的引流工具。

在求是汽车的文章发布当晚,中国长安做了两件事。一、将官方网站中,有关哈飞汽车的内容彻底删除。二、在各媒体平台上,进行大范围撤稿,同时对求是汽车进行“讨伐”。

勤勉地为企业找出bug,却被“深藏功与名”,“年度套路车企”,非中国长安莫属。

年度坚强车企:DS

DS是怎么活下来的,还真是一个谜。

2018年,长安标致雪铁龙(简称DS)的年度销量,不足4000辆。还有比这个数据更尴尬的成绩吗?答案是,有的。在12月数据尚未公布之前,求是汽车大胆预测,DS品牌的年度销量,距离4000辆还远着呢,可能仅有3300辆。

11月,DS品牌销售了100辆,却不是DS在2018年的最差成绩。4月份,DS所有车型的销量,甚至仅有52辆。8月份700辆的成绩,甚至成为DS在2018年的高光时刻。

所以,DS到底是怎么活下来的?

2016年,DS成立5年亏损超过10亿元。2017年6月,长安汽车与PSA签署深化合作战略协议,紧急向DS“输血”36亿元。

18个月后,DS虽没能实现自身“造血”,却似乎并不差钱。广州车展上,DS的展台装潢美轮美奂,气势完全不输于豪华品牌。除2016年有消息称,DS在深圳观澜厂区裁员2/3外,在年底各领域企业大批裁员的新闻中,DS却岁月静好,波澜不惊。合理的解释是,那36个亿,应该还没花完。

没有硬性KPI考核的DS,依旧在寒风中保持坚强。

责任编辑 : 张佳英

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