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特锐德于德翔:诸多专利保证特来电智能充电网实现有序充电 应对未来规模化充电需求

来源 : 有车智联
发表 :  2018-12-06 09:47

12月4日-5日,由新华网、中国经济信息社、新华社新媒体中心、新华每日电讯联合主办的“2018 中国企业家博鳌论坛”在海南博鳌举行。200多位企业家参加此次论坛,一起致敬改革开放40周年,共同探讨品牌强国战略。

12月5日下午,“澎湃中国汽车行业的新行动”分论坛在博鳌亚种论坛国际会议中心举行,经济参考报社总编辑张超文、国务院参事室特约研究员姚景源、一汽集团党委常委、副总经理王国强等在论坛上发表了精彩演讲。其中青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔表示把油车换成新能源汽车,为汽车增加了能源属性及数据信息属性,中国推进1亿辆新能源汽车的规划或将提前至2025年就可实现,同时充电网将成为汽车行业发展最大的瓶颈。传统的充电桩无序充电解决不了规模化充电,而特锐德提供的特来电智能充电网架构将实现有序充电,减少对国家电网的冲击,提升充电安全性。

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以下为青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔发言实录:

于德翔:各位朋友大家下午好!在座的绝大多数都是的国企大车场,我是一家民营企业,是中国创业版的第一家上市公司,我们是在新能源汽车充电的,刚才王总讲我在想一个问题,王总如果红旗的第一款高端的电动车我希望可以当第一个使用者现在可以交钱。

    因为新能源、新能源汽车真正的代表了中国汽车产业的未来,特锐德是一个上市公司,就像这驾飞机一样我们一足两翼的战略,传统上特锐德供电设备,中国高铁每两公里需要特锐德一台供电设备,目前中国高铁的供电设备60%到70%是特锐德提供的,特锐德二次创业我们推进一足两翼,如果一个制造业不装上两个翅膀引擎这个飞机飞不了,我们的翅膀公司明确叫做特来电,叫做充电生态网,另外的一个特温暖叫做新能源微网。

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    我个人理解新能源加上新能源汽车是房地产互联网之后中国最大的产业没有之一。曾经很多分析师算过如果按照2030年中国推进1亿辆电动汽车的话,每年新能源加上新能源汽车新增的GDP可以到6至8万亿可以说这个最大的产业。

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    谈到新能源汽车我个人理解会超出大家尤其是老百姓想象的速度?为什么呢?把油车换成电动汽车三件事情,机械产品电动汽车跟电子产品意味着制造汽车难度系数大大降低,汽车成为手机之后第二个移动终端。第三,汽车属性出现了巨大改变,传统的油车属性就是拉人拉货的,未来电动汽车三个属性第一拉人拉货,第二是拉能源的,第三拉数据跟信息的。

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跟传统的油车完全不一样,正因为这三个属性的改变,我觉得未来的电动汽车要改变世界工业革命和世界能源革命。因为三个属性的改变,按照国家的规划,到2030年1亿辆车,可能这个时间点也许提升到2025年。

    大家也许觉得没有那么快,我认为非常之快,正像如果一个手机智能手机价值一千块钱,非智能手机也一千时候,谁会买一个非智能手机呢。

    所以电动汽车的速度应该说规模化的生产,包括电池的规模化生产都是指日可待的,但是电动汽车充电网这件事情将影响着汽车上面成为汽车最大的瓶颈。

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    简单的说一个小区五百辆车同时回到家里面同时插到电网上,任何的一个电网承受不了,这个电网就会爆掉了,意味着传统的充电桩无序充电解决不了规模化充电的问题必须建立充电网,简单的说传统上我买一个车修一个充电桩,如果这个车要烧掉了整个小区没有电了,我们一个思路一个小区小区里面一百台五百台车连接成了一个独立的电网,这个小区总负荷是一千,大家下班的时候你可能用到了八百,我拿出两百的负荷给最急的车充电,晚上大家关灯睡觉的时候一千负荷用了一百,可以拿出九百个负荷给这个车充电,根据电池汽车电网的容量实施有序充电。

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    也就是说传统的充电桩插上去什么时候充满不知道,我们这个体系下什么时候充满你说的算,什么时候你说的不算我们系统说的算我们进行有序的充电。

    同时放电也可以,比亚迪的车做广告它的车可以卖电了,但是电网没有人买电,我这里可以买电了。A车想卖电,B车想买电,这两个车可以实时交换,数据上面可以交易上面交换的。

    同时大家说了都想卖电谁买,我跟电网实时交易的,未来电动汽车一定可以买电卖电,成为未来能源上面的存储工具。

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    传统上面的充电桩就是一台配电室带着N多个充电桩。第一个是插卡收费还有插头的功能由于充电桩连接箱室变电站,我们后退到变电站,把插卡下到平台上是手机的APP很多充电桩需要拿卡现场操作,这样现场只剩下一个插头的功能,这个插头只有插到车上才可能有电,插头离开车瞬间没有电,既然没有电我们可以把这个充电桩放在一个盒子上面成为每个车位放一个这样的充电终端。

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    也就是说,我们通过了这样一个充电网的建设,我们会让80%到90%的车都是在大家不用电的时候低谷的时候充电,只有极少数的车在高峰的时候充电,这样形成了减少电网的冲击,我们技术体系无桩充电、无电插头等等我们获得了全世界一千多项专利。可以这样讲经过了几次国家鉴定,鉴定产品世界技术领先。

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    每个车来讲,我们的充电时候给每个车赋予了四个模型:一个安全模型、一个健康模型、一个应用模型还有,我们车充电的能量能源的数字交换,我们可以把这些交换通过我们的四个模型的算法然后进行数据的清理之后生成我们的健康报告,也就是说,我们会承诺在今年年底时候凡是我们平台充电,能够通过我们的两极防护汽油大数据的计算,我们会让电动车的烧车数量减少70%,我们明年发布,今年再多说一句明年下半年我们发布,我们平台如果车烧的话我们来赔,因为我们充电网可以成为电动汽车的警察加上医生。

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    警察就是每天充电的时候把可能坏的车或者有故障的车有病的车找出来,医院就是提前看病,每天的数字在我们的平台上面,我对对模型安全健康的推动。

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    每一个充电插头上面四个入口就是互联网入口,第二能源入口,车充进来放出去。第三车辆工业信息的入口,电池电极电控电脑。第四,人的行为入口,在哪充电,单位在哪家在哪什么速度下踩的刹车都清楚。

    这个插头上面有互联网入口、能源入口、工业设计信息入口、人的行为入口,我想问大家目前中国这么多的全世界入口有哪个入口比这个入口更加丰富。

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    简单的来看物理分层来看我们的充电桩我们的充电网四层架构,底层是设备网,第二就是能源网,一个车30度电,充电放电一年电动汽车正好1万亿度电,去年中国城乡居民总用电8700亿。第三层网控制网,通过控制电池充电桩大概30亿个控制点,互联网包括能源大数据、支付大数据、工业大数据,所以从上到下我们的互联网控制网能源网和设备网,目前四个网融合在一起去的全中国全世界我们第一家。

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    所以目前为止我们引领了全世界汽车充电网的17项关键技术同时两个卡脖子的技术,这个技术我们应该在全世界汽车充电网基础上我们成为了第一位。

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    目前为止我们全国成立了88个控股或者参股的子公司,覆盖了297个城市,投建的充电桩数量20万个,充电总的电量达到15.6亿度电,占了全国公共充电设施的43%,这个就是我们全球占了43%,全世界我们占了20%的规模,这个是国家能源局的数据显示出来,公共层面事实上特来电排在第一位的,国家电网第二位的,星星充电第三位的。

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    简单的来看做汽车充电网它是有三个生态,第一个生态就是设备制造或者叫做投资,1亿个车位需要1亿个充电桩,一个充电桩两万块钱需要2万亿的投资拉动中国经济需要巨大的基础设施的投资,这里需要2万亿,2万亿当中可能60%到70%是充电设备制造。

    第二,充电运营前面我说了1亿辆车一年1亿度电,一年运营费用大概1.5到1.7万亿,电信行业运营商只有三家,我相信的汽车运营商也就是三家到五家,所以至少每一家要有三千亿左右的每年运营费用,同时由于工业大数据、能源大数据、支付大数据形成的数据端的也是非常大的。

    简单来看做汽车充电网智能制造加上充电还有数据增值服务的价值闭环的一个新生态。

    我个人的理解,为什么叫做新能源车,新能源就是一定要充新能源的电,如果新能源不能充新能源的电就是交通工具,如果充新能源的电,前期把弃风弃光的电消化在电动汽车,电动汽车规模化的发展增加了电网的柔性,一个车50度电,1亿辆车50千瓦时中国总装机容量13亿千瓦时,大规模的汽车超过一千万辆可再生能源可以随便我发,这样可以彻底解决我们的雾霾问题,我反复强调这个观点,我们之所以雾霾我们把地球里面的媒挖出来烧掉,地球里面的血拿出来烧掉,地球惩罚我们的人类。

    而风光水都是地球以外的,我们为什么不能把这个风光水成为我们的整个人类能源的供给体,而且烧我们子孙后代的媒跟油呢,大部分的电动汽车发展不仅仅解决汽车的出行问题的,推动整个工业的革命,跟重要的问题要让电网的柔性更加柔性化,电网柔性化的时候消纳可再生的能源将大家极大的提高,我们现在可再生能源只有23%,未来随着规模化的电动汽车发展可能可再生能源上升达50%甚至70%,这样情况下我们国家会引领全世界的能源结构的改变。

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    全世界能源机构基本上石化能源为主地未来有可能再生能源为主的结构,所以电动汽车的发展我认为引领全世界的工业革命和能源革命。


    特锐德特来电的目标在箱室电力设备制造上面要做到中国规模最大技术水平第一,同时做中国最大的汽车生态网运营公司,做中国最具创新能力的能源管理公司,我们上市公司名字叫特锐德,做充电的叫做特来电,做能源的叫做特温暖,我们网络充电网络叫特安全,我们的商业模式叫特来钱,我们的团队叫做特来劲,今天跟我们在座的汽车行业新能源行业的朋友叫特来缘。谢谢大家!


责任编辑 : Che小二

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