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还在琢磨“贾许之争”谁之过?不如看看FF91战斗力能打几分

来源 : 有车智联
发表 :  2018-11-07 10:19

明争暗斗了快一个月,当10月25日FF与恒大纠纷的仲裁结果出炉时,事件不仅没有平息,反而再度引起了双方新一轮公开口水仗。

贾跃亭称获得5亿美元有限制的融资权是全面胜利的标志,恒大方面则强调FF欲剥夺恒大投资同意权的申请被驳回,且“新股融资的估值不得低于时颖(恒大旗下全资子公司)投后估值,时颖享有新股的优先购买权”;

随后FF再次发表声明称恒大所言完全与事实不符,尤其是“驳回FF欲剥夺恒大投资权申请”这一项,完全是在混淆判决结果,还有“驳回解除恒大资产抵押权的申请”也与裁决结果不符……

打住吧,梁子一旦结下了,后续够拍个百八十集的琼瑶剧。当这场纠纷最终还是让网友认定“贾跃亭果然是个骗子”之后,其实已多说无益。

不记得许家印在哪次采访中吐露,本以为自己很精明,想拿FF当自己进军造车界的生意筹码,结果没想栽了。而贾跃亭在近日宣布与斯提夫尔(Stifel)投资银行签约之后,也说了这么一句意味深长的话:“不太想要再找哪些野心太大的合伙人,在投资方面能更加信任,更稳健些。”

有相关人士透露称,恒大想要掌控整个FF,贾跃亭当然不可能同意,对他而言FF不仅是拥有的最后一笔资产,也是翻身的最后希望。

FF与恒大闹不闹掰是他们的事,但FF最终能不能活下来不仅是老贾一个人的事,也关乎到新能源汽车市场,最终收获的究竟只是一个“为梦想而窒息”的故事,还是一台如老贾所宣称的智能科技“新物种”。

FF91“新物种”的野心

5250x2283x1598mm的车身尺寸和3200mm的轴距,FF91的尺寸已达到D级车标准。FF91 的定位是运动型跨界车,轿车、SUV、MPV都不算,但功能却全占。

据悉FF91的内部容积超过了4275升,后排与前排隔了相当宽敞的一条过道,一般人几乎都可以享受一下“伸直腿无压力”的头等舱待遇。

从黑科技上来说,这款车的确足够颠覆市场,在它身上汇聚了所有超前的理念。前格栅上纵横的FFlogo不是装饰,而是LED光源,还有引擎盖上可以自动升起的3D 激光雷达,据说可以帮助实现L3级别及部分L4级别自动驾驶。

后视摄像头代替了后视镜,影像传输到车厢内后视镜位置处的显示屏上。且不论这项科技最终会不会改变生活,至少在现阶段小编感到有些别扭,似乎不如扭头看窗外“眼见为实”来的有安全感。

目前透出的FF91信息有限,毕竟今年初最后一波媒体试驾时,FF91还是处于半成品的状态。但据说后续会搭载刷脸开门功能、模块化的智能后视系统、PDLC智能调光玻璃、车载网联系统等智能配置。

还有其动力操控方面目前给出的数据,据说FF91的电机是自主研发的,三个电机,马力1050匹。还跟LG达成了电芯战略合作协议,有行业最大的电池包和容量,美标续航378英里,欧洲标准700公里,实测数据。加速性能上,声称0到100km/h加速2.39秒,要知道,特斯拉ModelS P100D从0到100km/h也需要 2.7秒,而Model X P100D从0到100km/h需要3.1秒。

看这势头是奔着完爆特斯拉去的?

FF91的产品力?

造车新势力中都是梦想家,但贾跃亭应该是最极致的一位。

在没有品牌力基础的前提下,FF91照这个趋势或许定价将超过200万元人民币。不怪网友说,即便是信老贾,也没有200万去支持他。

在没有品牌力的前提下,FF91在市场中能走的通吗?但凡做豪华电动汽车领域,“对标特斯拉”不是一句口号,几乎是种信仰。但要知道,即便特斯拉在美国富人阶层已有相当一票拥护者,那也是通过Roadster运动跑车先赢得的口碑,再有Model S及Model X稳坐豪华电动汽车市场前列。FF91作为后起之秀,如果被认为纯粹是“模仿特斯拉”就没有意义了,那么它应当如何在特斯拉和传统豪华车企之间争得一席之地?这是200万估价背后该思考的问题。

有句不太好听的吐槽称,在中国汽车消费者中不缺“人傻钱多”的。但即便FF91最终量产版以酷炫感、科技感赢得部分支持者的青睐——就像前段时间威马汽车的一批准车主称:“因为威马EX5三电技术看起来很酷炫,所以一拍手交了两万定金”一样,FF的销售渠道、售后服务、甚至后续产能,又是否会与国内造车新势力展现出的“拖延症”有所区别?

交付日期都是摆设,FF原本宣称的2018年底量产交付,在即将面对之时如期变成了“公司有信心在2019年交付”。FF在发布声明庆祝与恒大“对决”的胜利之时,顺便也非常自然地补上:“目前FF 91的产品研发工作已经完成,并已于2018年8月28日提前实现预量产车的下线目标,汉福德工厂也已经完成了大规模量产的规划工作,距离最终量产版交付仅一步之遥。”

新投资VS团队崩盘

研发与量产之间如果有一条鸿沟,那一定叫资金。贾跃亭自己也说,在美的主要工作就是帮助FF融资,与恒大这次闹掰的直接原因也不外乎是因为资金。出于老贾自己的信用等级问题,外界对其融资进展始终不予看好,无论是此前的孙宏斌还是这次的许家印,在外界眼中始终是一种“冤大头”的角色。

但无论如何11月2日FF宣布找到了新的投资行,Stifel(斯提夫尔)已与其签约,Stifel已经派出核心工作人员进驻FF,并与FF财务、产品和供应链负责人共同讨论融资、项目进展以及供应链关系维护等问题。同时FF还将寻找多个融资顾问,以加快融资进程。根据Stifel对FF现有资产的评估,FF美国净资产价值超过6亿美元。

一边是喜获新投资的消息,一边却传出FF五大外籍高层团队截止10月31日已彻底瓦解,最后一位达格·里克霍恩(Dag Reckhorn,如上图)也宣告离职,同时还表示,他正在为那些被迫停薪休假的员工建立紧急基金。而30日FF联合创始人之一尼克·桑普森在离开之际还直截了当地表示:“FF公司的财务和人事资产实际上都已资不抵债,在可预见的未来,充其量只能苟延残喘。”

但FF91的量产工作并没有停滞,通过裁员和减薪等举措留下了500多位生产、研发和供应链的核心员工,据悉他们将完成更多预量产车测试准备工作,并准备最终FF91的量产下线。

结语

与蔚来、理想智造等新势力比起来,FF的优势并不显著,在国内没有足够的背景板,第一款车FF91的估价惊人、野心也惊人。贾跃亭那句有名的“为梦想而窒息”,最终是轰炸市场还是反噬自身,我们尚不评论,倒不如告诉股民朋友一句:风险太大,投资需谨慎。

责任编辑 : 汪晗玥

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