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汽车新零售,是伪命题吗?

来源 : 童济仁的汽车评论
发表 :  2018-06-11 14:44

承接“老金说”的一个话题,汽车行业的“新零售”究竟是什么?在没有真正悟透新零售的含义时,所谓表面光鲜的创新,无疑会让人觉得这是一个伪命题。

从线上电商到实体零售,时代在回流?

在电商迅猛发展的时候,不知道你有没有想过,身边的实体店会不会全部倒下?有哪些实体店还有存在的必要?

其实,眼镜店就是一个典型的例子。

我们何时才会想起眼镜店,大概是近视眼镜需要更换,或者一不小心压坏的时候。这就是“江湖救急”。我们可能会选择立刻到眼镜店去修,或者重新配一副。而线上送货是难以满足即时需求的。所以,眼镜店一直还有存在的必要,即使电商对眼镜实体店的冲击仍然很大。

汽车后市场,汽车新零售

这也道出了“新零售”的最关键两个词:效率和体验。

目前,无论物流系统如何发达,秒送仍然做不到,人到临近的实体店消费是最效率的解决办法。至于体验,有一定的专属性,人与货是要接触的,就像配眼镜,需要验光和一系列流程,单纯地在网页界面上勾选,是很难做到身临其境的。

阿里巴巴为何在打造了电商帝国之后,又像是时代回流一样,重新回归到实体零售本身呢?因为用户的需求在改变,而有些需求一直没变,甚至被放大了。

最初,电商兴起之时,用户感受到的是“便宜、方便”。但当电商发展到一定程度的时候,用户的需求开始转向“质量、体验”。阿里去做新零售,本质上想把零售体验这一块做好。

近来,身边多出一个案例,原来的联华超市被天猫收编,成为一家“天猫零售店”。那么,同样是做零售,同一家店前后有什么区别呢?

首先是店内布置,整体搭配用色符合天猫形象,更重要的是符合年轻人的审美。货架设计及货物摆放更加合理,货架间留出的顾客走动空间更大,这是购物体验提升最明显的一面。所谓的“小而美”,大抵如此。

这家店还引入了无人结算系统。在出口处有一台结算操作机,自行扫描货物条形码,支付宝付款即可完成。效率方面,也找到了提高的方法。

汽车后市场,汽车新零售

在我看来,“天猫零售店”背后还藏着两条路线布局。一是物流系统的深度覆盖,以店为仓,构成阿里物流的桥头堡。顾客可以在线上天猫超市选择商品,而线下则是明明白白的展示区,物流打通之后,每一家天猫零售店就是最后一公里的发货点,送货到手不成问题。

二是阿里也在巩固实业帝国,零售业可以带来更为充沛的现金流,同时,也能形成支付宝的“护城河”,在与微信的战斗中,多分胜算。

本质上,阿里随着用户需求的改变适时而变,正是为了黏住用户,迎合体验升级。这个道理没有问题,但重点来了,汽车行业要不要陪着一起玩?

看不到真正的创新,汽车新零售只是蹭热点?

汽车行业与众不同。

买房之外,汽车应该算是家庭“第二大”财政支出。因为汽车是“大宗件、高价值”的产品,决定支出和选择购买将会相当谨慎。在目前的情况下,很少有人能够像在线上买衣服一样,轻轻一点,就从购物车中结算一辆车出来。

我们还是会到4S店里去,近距离看一看,或者试一试,多方比较,参考资料,最终可能花了很长时间才决定下来。而后期保养等问题,仍需要到4S店来处理。

正因为如此,多少年了,汽车电商一直在试错,但仍然没有找到一个最佳解决方案,改变当前用户的购车习惯。

汽车后市场,汽车新零售

那么,当“新零售”被炒热之后,汽车电商卷土重来,就是汽车行业新零售的模样吗?答案显然是否定的。

汽车市场本来就是一个零售市场,不属于线上向线下的延伸,实体店就是4S店。但是,正如老金所说的,高进低出的“旧批发”现状不根除,不可能有“新零售”上的创新,而旧有的汽车金融不改变,“所有权销售”的观念无改观的话,仍然不会有真正意义上的创新。

“新零售”核心要优化的是:效率和体验。这其实也是汽车市场正在谋求改变的方向,关于这一点是不谋而和的。

汽车后市场,汽车新零售

那么,“新零售”背后一连串的技术变革,仍然对汽车行业有一定的正面意义。主要还在两点:1、信息传播越来越快,用户了解一款车可以多种途径,垂直网站、自媒体、信息流视频,都将是信息获取来源,最终帮助用户完成“云选车”,再到4S店体验对比已获得的信息,可以提高选车效率。

2、数据将更加透明、可靠。借助数据技术,如果一辆车从提交订单起,经过组装下线,运输交付,整个过程都可以明明白白地呈现在用户面前,这对于提高用户体验大有裨益。

汽车后市场,汽车新零售

新零售,本质上还是“零售”,一个“新”字,仍然需要借助线上技术。但如果说,只是简单地在线上搞了一家汽车网店,就声称在做新零售。那么,新零售在汽车行业还真是一个伪命题。


责任编辑 : 卢永康

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