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增压方式硬碰硬 楼兰和锐界到底谁动力占优?

来源 : 爱拆车
发表 :  2018-04-08 11:22

汽车增压

不知你有没有感觉,我们碰到了一个火热的涡轮增压时代,但凡是台车没配个涡轮增压,感觉都不够“潮”似的。不过从“机油门”事件当中,我们发现直喷和压榨马力,其实也是促成机油液面上升的原因之一。半个月前,我们在海拉尔测试的三款涡轮增压发动机,无一例外都存在机油增多现象,也让不少消费者对涡轮增压动力开始了重新思考,如果从用车角度来讲,除了涡轮增压还有没有可以匹敌的动力可以选择?

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涡轮不是唯一选择

答案当然是有,那就是机械增压。只是机械增压和涡轮增压到底有多大区别?很多人可能不太清楚。我们找来了两款车,一款是涡轮增压的代表福特锐界,一台是机械增压的代表日产楼兰,希望通过驾乘表现、油耗、保养和零整比几方面做个比较,说说两种增压动力各自的优势。

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目前,楼兰和锐界各个配置型号的售价差不多,相对来说楼兰略微便宜点,比如配置相似的锐界2.0T四驱顶配和楼兰2.5四驱混动次顶配,市售价分别约是32万和31万,因为这次的对比主要集中于动力系统的差异,所以我们不去谈配置/空间等,只比较它们核心的动力系统的区别。

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锐界所用的涡轮增压大家比较熟悉了,是靠排气的废气驱动压气机,来提升发动机进气量,最终达到增加动力效果。而楼兰的机械增压发动机,自带一个机械压气机,只要发动机一启动,机械压气机就开始工作,从低转速就能提升发动机进气量,从低速就能增加动力。所以涡轮增压的好处是不消耗发动机自身能量,动力在高转速更强,弱点是低转速下不起作用;而机械增压刚好倒转过来了,好处是低转速下动力充盈,而高转速下输出力量没那么强。

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其实,日产并不缺涡轮增压技术,“战神”GT-R就是搭载双涡轮增压发动机的动力猛兽。2011年的时候,东风日产骐达就开始搭载1.6T,比大部分车厂早好几年。但后来,日产在涡轮机的应用上还是比较谨慎,毕竟涡轮机更多是政策化产物,就日常使用来说并不是最优选,但消费热度很高,可能也是让日产头疼的地方,究竟是坚持自己的“最优选”,还是向涡轮市场谄媚?日产似乎更倾向于前者。

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最佳动力组合

不管怎么说,对于这部中大型SUV楼兰,日产推出了2.5L自然吸气以及2.5L机械增压和微混系统两种动力组合。锐界是坚定的涡轮增压信徒,基础版是2.0T,高级版还有2.7T涡轮增压。从我们试车感受来看,市区走走停停或者频繁加减速这种环境,楼兰开起来要轻松很多,不但机械增压的低扭足,而且变速箱内集成的一个小电动机,在起步和加速过程中,还会额外贡献160N·m扭矩,所以别看楼兰车重1916kg,起步只需要很小油门,楼兰便能轻快起步,随后加速也爽快流畅,像个大排量自吸发动机一样,平顺又强力。

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锐界起步需要油门踩深一点,发动机转速超过1800rpm之后,这台2.0T发动机便会显露出充足力量,快速路上开起来,转速维持1800rpm以上,提速确实很爽快,推背感强烈,唯独起步和低速时,深踩油门有点累脚,而且,急加速时动力跟进的速度,显然不够楼兰那么快,楼兰机械增压没什么迟滞感,加上电动机出力也很快,所以加速随叫随到,那种紧跟节奏的动力配合很讨人喜欢。

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其实,楼兰所用的混动系统,和丰田、本田所用的混动系统也不一样,电动机只做辅助输出力量,不能单独驱动汽车行驶,所以,电动机功率不大,电池也只有0.6kWh(约相当于两田的1/3),从本质上来说,更接近于传统机械增压动力,所以对混动系统太复杂容易坏或电池不耐用之类的担心就小多了。

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另一方面,楼兰所用的机械增压发动机,也没有像锐界的涡轮增压那样采用缸内直喷技术。缸内直喷一直是个争议话题,目前,丰田对缸内直喷也不是很积极,即使使用直喷技术,也会搭上歧管喷射一起,因为缸内直喷容易积碳,而且,寒冷地区使用的话,缸内直喷容易造成机油增加。楼兰的2.5L机械增压发动机用的是歧管喷射技术,应该说也是出于耐用性和环境适应性考虑,不冒险的想法。

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责任编辑 : 崔子豪

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