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华山论剑 | 别人还在谈豪华,全新一代奥迪A8L已在定义未来

来源 : 华山论剑V
李昊飞
发表 :  2018-04-08 09:25

前不久,2018年度世界汽车大奖尘埃落定——斩获“世界年度豪华车”奖项的,是明天(4月8日)将在三亚上市的全新一代奥迪A8。对于这款奥迪品牌的全新旗舰来说,这一荣誉可谓实至名归。

全新一代奥迪A8的获奖,体现的是一家企业的进取心,也得益于德系豪华车三巨头之间不成文的游戏规则。虽然外界无从知晓它们是否理解“江山代有才人出、各领风骚数百年”的字面意思,但ABB(奥迪、宝马、奔驰)三强在D级豪华车市场的默契,却实实在在地诠释着这句老话的内涵。

雄踞各自产品线的金字塔尖,奥迪A8、奔驰S级和宝马7系以间隔两年左右的节奏陆续换代。两年时间,足够它们将行业内最顶尖的技术、最先进的工艺和最具前瞻性的设计付诸实践,确保了每款新车都能储备充分的产品力,全力争取冲击细分市场王座的机会。

顶级豪华车的竞争并非零和游戏。这一共识,也和ABB对市场的乐观预期紧密相连。纵使我们身处一个“黑天鹅”与“灰犀牛”层出不穷的时代,豪华车始终是汽车行业中最甜蜜的避风港。中国新生代消费者的潜力,更是被寄予无限美好的期待——权威机构统计显示,在中国,即便是动辄百万身价的D级车,其用户平均年龄也比欧美年轻十岁有余。

于是,在2018年春天,中国消费者得以见证一台不计成本打造的奥迪品牌新旗舰。恰如斯图加特和慕尼黑的同行在2013和2015年所做的那样——全新一代奥迪A8,不仅是英戈尔施塔特造车工艺的集大成者,也清晰地折射出中国豪华车销量冠军对行业趋势的洞见。

和以往一样,在国内上市的新一代奥迪A8依然同步进行了加长,新车长宽高分别为5302/1945/1485mm,轴距为3128mm。在轴距上,相比海外版A8车型轴距加长了130mm,与现款A8L相比加长了6mm。新车外观上的另一个亮点在于尾部设计,不仅拥有贯穿式尾灯和OLED灯组,还采用了小鸭尾设计,为这款行政旗舰增添了一丝动感。

与外观一样,全新A8L在内饰方面也采用了全新的设计,整体风格一改现款车型沉闷的气质,车内科技感十足。新车前排就配备了4块显示屏,包括抬头显示屏、12.5英寸的全液晶仪表、10.3英寸的中控屏幕以及中控台下方的9.0英寸显示屏;后排则配备了中央扶手显示屏以及两块安装在前排座椅上的多媒体显示屏。

早在今年3月,奥迪官方就公布了全新一代A8L四款车型的预售价为95万~132万元。据悉,此次参与预售的四款车型均搭载3.0T涡轮增压发动机+48V弱混系统,其最大功率可达340马力,峰值扭矩500Nm。传动方面匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱,并标配quattro全时四驱系统。

在“老家”德国,新款奥迪A8的起售价为9.06万欧元,比奔驰S级和宝马7系更贵。目前,奔驰S级和宝马7系在国内的起售价分别为93.8万元和89.8万元。因此,明天奥迪究竟会给全新一代A8L定出什么样的价格,我们拭目以待。

新的基因,新的竞争力

每一代奥迪A8国内首发或是进行试驾活动前,这家主打“技术”的豪华汽车制造商,都会大方地抛出足够你研读一个晚上的技术文档,有时还会为行业媒体特别提供“连环套”式的Workshop。阅览最新一版的官方说明不难发现,电气化、自动驾驶和人机交互,被定义为全新奥迪A8的核心竞争力,也是这家公司为适应新的产业生态而进化出的基因。

熟悉奥迪品牌的人应该记得,作为这一车系第四代产品的全新A8,是在去年7月西班牙的奥迪品牌峰会上首发的。当时,奥迪还公开了描绘其未来愿景的关键词——Audi e-tron、My Audi、Audi AI,被普遍解读为分别对应业内通称的电动化、网联化及智能化。

简而言之,全新奥迪A8的战略使命,就是借助D级豪华车这一载体令奥迪对行业发展趋势的理解具象化,进而发挥示范效应,逐渐将上述三大核心竞争力向全系车型普及并深入。�

无独有偶,同样是在过去一年多时间里,奔驰和宝马也分别公布了代号“CASE”和“ACES”的未来战略,双双从所谓“汽车四化”高度,指明了从传统汽车制造商到出行服务供应商的转型之道。

需要说明的是,尽管奥迪的三大关键词并未特别凸显与汽车共享有关的内容,但该公司围绕多样化出行服务的布局并不落后于两位同乡;在中国市场,这方面的最新证据是:一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司业已确定在年内挂牌,其首要任务被阐述为“专注于新兴的数字化共享和移动出行领域,为中国用户提供全面个性化的高端出行体验”。

由此也能看出,貌似古板的德国汽车人,对“四化”的理解早已不再停留在PPT上,而是借助自身在传统汽车特别是豪华车领域的积淀,启动了向私人市场的渗透。不过,受制于前文所述的产品迭代周期,奔驰和宝马针对电动化、智能化与互联化的技术储备,或许还需要等到它们各自的新一代旗舰产品露面才能全面落地。

这也意味着,未来两到三年间,奥迪A8作为世界上电动化程度最高、最智能、互联网属性最强的豪华车,其桂冠不会轻易旁落。

48V技术:我不只能省油

抛开后市场属性浓厚的共享化不提,未来汽车的电动化、智能化、网联化,是并行关系还是递进关系?

业内人士多倾向于前者,视电动化为一切的基石。应当澄清的是,全新奥迪A8并没有先期推出e-tron车型,而是选择标配48V电气系统作为进军电动化王国的敲门砖。即便如此,这款新车还是在“以气缸数量为王道”的D级车市场吹起了一股新风。

48V系统兴起于欧洲,因其对性能和成本的折衷而被视为传统燃油车向全电动化过渡的桥梁。对全新奥迪A8来说,其在55~160km/h的速度区间可以实现最长40秒的停机滑行,顺便为布置在后桥的锂电池回收能量;而在燃油发动机负担较重的起步阶段,BSG启动发电一体机又可以提供最大60N·m的扭矩用于助动。由此,这款新车的百公里油耗降低了0.7L。

当然,对于不差钱的D级豪华车用户来说,48V系统对车辆行驶性能的贡献,或许比降低油耗更具吸引力。以新车的“下盘”为例,前后自适应空气弹簧、quattro全时四驱外加后轮转向功能,都是A8车系传承多年的特色;而在引入48V技术后,这套体系还能够进一步根据驾驶员的意愿和前方路况,使用电动执行器增加或减少各个车轮的负载,实现对车身姿态的主动调整,套用一句广告词:从豪华车的柔和到跑车的动感,一次满足你N个愿望。

特别值得称道的,是这套智能车身平衡控制技术对被动安全性的提升。全新奥迪A8在侦测到本车即将以超过25公里/小时的速度遭遇侧方撞击的情况下,悬挂会在半秒钟内抬高80毫米。测试显示,借助这个小操作,车身结构和驾乘人员均可收获“伤害减半”的BUFF。

L3自动驾驶:从梦想到现实

实现了最基础的电动化,全新奥迪A8就能顺理成章地开启自动驾驶这棵“技能树”。事实上,早在实车于国内亮相前,一汽-大众奥迪就通过一段广告短片告诉人们:自动驾驶汽车不仅能够带来更多自由,“让消费者的一天变为25小时”,还能在关键时刻拯救生命。

众所周知,全新奥迪A8是目前唯一实现了L3级别自动驾驶(奥迪官方称之为人工智能交通拥堵导航系统)的量产车。为了拉近这项“黑科技”与普通消费者的距离,相关专利数量排名主机厂第一的奥迪为这辆车储备了充足的“弹药”,并设计了更聪慧的“大脑”——

包括前格栅中的激光雷达在内,全新奥迪A8全车用于自动驾驶的传感器多达24个;负责融合这些传感器收集的海量数据,并统御引擎、变速器和刹车的,则是一款中央控制单元——zFAS。

作为奥迪与德尔福、英伟达、TTTech、Mobileye等顶级供应商协同研发的成果,zFAS的体积比一台普通的便携式电脑大不了很多,而实际功能与其他自动驾驶试验车满满一后备箱的电子仪器等量齐观。这再度说明:最尖端的技术,其进化往往是最迅速的。

这样一套精密到让人叹为观止的系统,使用起来却出乎意料地简单。只要满足时速不超过60公里和封闭式道路两项条件,按下中控台上的Audi AI按钮,即可让系统完全接管车辆;当车辆认为外部环境不具备继续进行自动驾驶的条件时,则会在退出前10秒提示驾驶者。

奥迪AI遥控自动泊车

需要指出的是,除了德国和美国的部分地区,其他国家和地区目前尚未允许自动驾驶汽车在公共道路行驶,因此,全新奥迪A8最初的若干批车主,暂时只能体验到L1和L2级别的辅助驾驶和主动安全功能。

当然,消费者不必为此感到失落。根据奥迪公司高层的说法,新车正式开卖后,在硬件层面不会进行删改,国内用户只需“象征性”地将手放在方向盘上。同时,奥迪方面也会密切关注合规性方面的动向,探讨循序渐进地开放全部自动驾驶功能。人机交互、触控屏和企业责任

全新奥迪A8在人机交互以及网联化方向上的进化,其背后的逻辑同样值得玩味。

现在,越来越多的人意识到,对传统汽车而言,过分强调所谓互联网属性乃至触控操作的大规模应用,实际上是工程意义上的退步,甚至会对行车安全产生负面影响。换句话说,首先通过基于电动化的智能驾驶部分或全部解放驾车者,后者才能放心大胆地进行人机交互。

就此而言,奥迪的工程师对用户和社会是负责的。全新奥迪A8搭载了六块彼此独立的显示屏,中控台上的两块具备触控能力并采用曲面设计,有机融入车辆内饰当中。相应地,这一代A8车内按键和旋钮的数量被压缩到最小程度,连标志性的MMI控制区也消失了。

作为高级感的一部分,每当驾驶员进行触控操作,都能通过震动反馈得到确认;其原理是,电磁铁将带弹簧的显示器极略微移向侧面,从而产生脉冲,移动幅度大约相当于一根发丝。

具体应用上,全新奥迪A8的导航系统能学习行驶过的路径,向驾驶员提供建议;依托LTE Advanced标准,目的地信息可云端传输;驾驶员可自由设定语音指令,系统在必要时提出问题、允许更正、提供选择,并在系统中断时遵从用户的指令;奥迪connect旗下的服务也更为多样化,涵盖无缝切换电台、紧急呼叫、危险信息预报、车位寻找及泊车辅助……

对国内用户来说,最贴心的功能大概要数微信互联了——只需扫码关注“腾讯我的车”并绑定车辆,直接把定位发到这个服务号,车辆就会即时收到定位推送,一键点击即可开始导航。

如此林林总总,着实给人以不明觉厉的感受。就算不论舒适和操控性兼顾的动态行驶品质以及比奥迪A4还小的转弯半径,也不提集合了各色按摩功能的后排老板位,甚至把寓繁于简的车身造型以及“灯厂”标志性的激光头灯和OLED尾灯一并忽略,全新奥迪A8依然保留着新世代顶级豪华车的精髓:开起来顺手,坐起来安逸,而且永远和大千世界互联互通。

当D级车与“汽车四化”相逢

从1994年一路走来,每一款奥迪A8都扮演着奥迪产品线中的标杆和精神领袖;这个车系的四代演进,折射出奥迪对“D级豪华车”这一概念内涵和外延认知的持续深化。

但公允地说,直到最新一代车型,奥迪A8才真正做到了“人无我有,人有我优”。这首先得益于这家公司对行业趋势的刻苦钻研,也是豪华车市场与“汽车四化”因缘际会的结果。

电动化、智能化和网联化,以全新奥迪A8为载体得到了系统的解读。对产品本身而言,三者是其挑战奔驰S级、PK宝马7系的最强武器;对品牌形象而言,三者共同筑起了一条名为“科技”的护城河;而对行业来说,三者传递出的是再明确不过的信息——未来已来。

正如奥迪技术研发董事彼得·默滕斯博士就全新A8荣获“世界年度豪华车”发表的感言所述:“作为推动整个行业技术革新的驱动力,全新奥迪A8凭借创新的全触控交互系统、全电气化系统,以及具备L3阶段自动驾驶的软硬件能力,树立了全新的市场标准。”


责任编辑 : Che小二

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