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取消3.5L,全系2.0T,新款汉兰达怕是要和消费者耗到天荒地老

来源 : 好的汽车
Good
发表 :  2018-03-21 16:02

这篇文章出晚了,但不要嫌弃,我们的观点依旧不过时。

3月6日,广汽丰田旗下新款汉兰达正式上市,售价23.98-33.08万元。相较老款车型,除了前脸造型的改动外,配置上增加了10.1英寸中控显示屏以及两个后排USB接口与一个12V电源接口;车型上增加了一款尊贵版车型,介于豪华版与至尊版之间,动力方面则取消了3.5L V6发动机,改为全面使用2.0T发动机。

众所周知,汉兰达自上市起便一直热销不断,尤其是现款车型,以至于新款车型更新前,汉兰达不仅依旧没有任何购车优惠,甚至订车还需要动辄3个月的排队等待。究其原因,主销车型所搭载的2.0T发动机“功不可没”。

汉兰达销售主力车型上所采用的代号为8AR-FTS的2.0T发动机采用进口零部件在国内组装的CKD模式生产,因此对于发动机的产量,广汽丰田并不能完全说了算。早在2015年就有传闻说汉兰达的发动机产量受限制,仅能保持每月8000台左右的产出;而如今3年过去了,即使国内完全有能力将其国产化从而成倍扩大产量,但丰田依旧表示出任何动作。

为什么呢?

第一点是最重要的,就是丰田对于涡轮增压发动机的态度。从丰田轿车的顶梁柱、第一台TNGA平台车型凯美瑞就能看出,丰田依旧选择自吸发动机。丰田一直把涡轮当成无可奈何的过度,而TNGA面向的未来主流动力总成是电动化,包括混动、燃料电池和固态电池。这次凯美瑞都不采用涡轮,宁可支付更高消费税。既然不看好涡轮就不想投入太多。

第二点则是照顾经销商,获取更高的利润。汉兰达如今的紧俏局面毫无疑问是丰田销售部门有意为之的,这不仅能为汉兰达保持车型热度,更重要的是能够为经销商提供足够的利润,让经销商心甘情愿的为配套滞销车型接盘。

所以,在彻底取消3.5L车型后,汉兰达的命运将完全与发动机绑定在一起——老款3.5L车型虽贵,但至少给不愿等待的消费者提供了另一种选择,何况提升不亏。至于消费者,想要购买新款汉兰达必然又将是一番挑战,当然我个人建议还是可以看看其他同级别车型的,毕竟好的中型SUV又不止只有汉兰达。

天涯何处无芳草,何必贪恋一枝花?

责任编辑 : 王亚飞

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