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祁玉民“瞎扯”成真!华晨宝马失去话语权

来源 : 愉观车市
发表 :  2018-10-11 00:00

应该说,宝马占合资公司50%份额,贡献华晨98%以上的利润来源,双方的付出、贡献不对等,这种不平衡随着股比的调整而进入新的平衡,只是,而当华晨宝马变成“宝马华晨”后,祁玉民是否还能坚持华晨打造自主品牌的决心?未来华晨品牌将何去何从?

“瞎扯!”仅仅在几个月之前,当坊间传闻宝马要扩大华晨宝马股比,实现75%控股时,华晨集团公司董事长祁玉民还用这两个字来斩钉截铁回应,不过,如今,瞎扯却成了真。

10月11日上午,华晨宝马成立15周年庆典在沈阳隆重举行。宝马集团和华晨汽车集团联合宣布,华晨宝马合资协议将延长至2040年(从2018年至2040年)。

宝马全球官网显示,宝马将收购华晨宝马25%的股份,交易完成后,宝马将在合资公司中占有75%的股份。

有意思的是,当我看到这个消息有点忧愁的时候,打开新闻,看到的却是业内一片欢腾,作为我国股比开放第一例,华晨虽然让出了华晨宝马的控股权,也就是在汽车行业看来最重要的“话语权”,却因为碰上一个好时机,收获了声誉。

今年6月28日,国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》,自7月28日施行。

根据这一措施,自管理措施施行之日起,汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

与此同时,股比放开的同时,宝马也承诺对华投资。

宝马中国表示:“宝马对华晨宝马的投资将增加30亿欧元,这是新投资,华晨宝马的合资协议将延伸至2040年。”

无论是对辽宁省政府还是站在国家的高度上,华晨集团在让出华晨宝马控股权的同时,收获到了股比放开第一例的美誉、收获了地方经济,也收获了中德关系。

写到这里,愉观点车市真心觉得祁玉民是幸运的,他遇到了一个好时代。

在行业内,提起华晨大都有点沉重。

虽然华晨业绩并不差,2017年,华晨实现净利润53亿元,但是,华晨宝马带来的业绩是52亿元,也就是说,整个华晨集团,都是宝马在支撑的,华晨自主品牌贡献的几乎是零,也就是说,华晨宝马一直就是华晨的“摇钱树”。

合作的双方总是需要你情我愿,双方平等共赢,而华晨和宝马之间,显然,天平已经失衡,华晨宝马将成为“股比放开”外方控股第一例的事实,业内早有预计。

2003年,华晨与宝马联姻。如同任何一家合资公司一样,初衷都是“市场换技术”,期待中方能通过引进合资掌握技术,做强中国汽车工业。

然而,15年过去了,宝马在中国取得了飞速发展。乘着宝马的顺风车, 躺在合资的温床上坐享其成的华晨集团却在退步。

华晨品牌的销量不如10年前

2007年,销量排名前十的车企中,华晨以30.05万辆位列第八。华晨集团仅次于上汽、一汽、东风、长安、北汽、广州汽、奇瑞。其中,华晨汽车下三大品牌华晨、华颂和金杯,销量为11.5万辆。

2009年,华晨汽车整车产能54万辆,其中中华品牌20万辆,金杯产能29万辆,华晨宝马产能5万辆。

如今,10年过去了,就在其他车企都吹着车市东风增长的时候,华晨汽车却反而不如从前。

2017年华晨汽车全年销量4.8万台,年度环比销量下滑49%,

2017年销量走势图中我们可以看出来,整个中华品牌去年月销量最高仅为6695台,整个品牌甚至有了2658台惨淡的月销量数据,作为一个发展数十年的品牌,这与当年华晨中华强盛的势头相比,可以说天差地别。

2017年,华晨实现74.57万辆,同比下滑3.7%,其中华晨宝马实现销量38.65万辆,同比增长24.65%,华晨宝马在华晨汽车中的占比达51.83%。

2017年华晨自主品牌板块下滑超过20%。其中华晨v52017年下降86.83%,v3下降77.41%。

2017年华晨中国公布财务信息,其中全年营收达到53亿元,净利润为43亿元,直接盈利104亿元,业绩的失衡,也是对华晨宝马话语权直接丧失的根本性原因。

当然,作为75%控股的大股东,应该说,随着合资股比的打破,宝马绝对控股后,在新的平衡下,宝马也在积极布局,最直接的是为华晨宝马带来资源和技术。

根据宝马对华晨宝马的投资将增加30亿欧元将用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目:位于铁西的新厂区建成后将使铁西工厂现有产能翻倍,大东厂区的改扩建项目也在进行中,产能保持不变,但生产体系将更加柔性化,未来将根据宝马车型和市场需求进行拓展。未来三到五年内,华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台,并将创造5000个新的工作机会。

铁西新厂将能够实现纯电动车型、插电式混合动力车型和燃油车型的共线生产。

而早在今年7月份,宝马集团已公布了一系列加大在华投资的举措,其中在沈阳的投资将持续增加,到2020年,BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产,这款产品将不仅在中国销售,还将出口到全球市场,这意味着国产宝马纯电动车将销往全球,也意味着沈阳工厂未来可能面向的是全球市场。宝马集团还与宁德时代确立价值40亿欧元的电芯采购意向,其中包括在德国的15亿欧元和中国的25亿欧元。此外,宁德时代还将在德国埃尔福特建立动力电池工厂,未来其生产的电芯将用于宝马iX3、宝马iNEXT量产版以及电动MINI等车型。此前,宝马还在沈阳建立了电池厂,这是豪华厂商在中国建立的首个电池厂。

但是,在愉观车市看来,虽然舆论已经一边倒,但祁玉民的压力依然是巨大的。

总结华晨品牌的没落,业内已经达成了这样的共识:

一、华晨虽然用了宝马的技术,但自己并没有消化吸收,这使得华晨近年来陷入这样的怪圈:借宝马之力打造新平台,出新车,新车高调亮相,销量急速攀升,半年之后又急剧下降,甚至出现断崖式下跌。

以华晨汽车中华品牌的主力车型中华V3为例,采用宝马动力,NVH的设计标准是和保时捷、宝马一样的。上市初期的几个月,销量曾经过万辆,被华晨汽车看做崛起之兆。然而,“销量神话”没过多久就破碎了,目前中华V3的月销量仅有2000辆左右。

二、华晨自主品牌的营销能力较弱。尽管一直有“宝马技术”做背书,

华晨自己的品牌和产品个性根本就没有塑造起来,当年的市场换技术的初衷愈行愈远了。

三,从祁玉民个人业绩上看,2006年执掌华晨集团后,并没有打造出成功的产品,并没有使华晨实现突破,而宝马纵然业绩再好,功劳也不在祁玉民。

应该说,宝马占合资公司50%份额,贡献华晨98%以上的利润来源,双方的付出、贡献不对等,这种不平衡随着股比的调整而进入新的平衡,只是,而当华晨宝马变成“宝马华晨”后,祁玉民是否还能坚持华晨打造自主品牌的决心?未来华晨品牌将何去何从?

无论从哪个维度来看,在50%的时候没有换到技术,没有打造好自主品牌,在25%的时候,显然,获得技术更加不可能。华晨汽车如果在没有外资技术输血的前提下,在竞争更加激烈的红海中生存?

留给祁玉民的时间并不多?他的下一个节点,还能再遇到这样的好时代吗?

责任编辑 : 王亚飞

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