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开放NE发动机平台,长安汽车迈入动力3.0时代

来源 : 黄少华
发表 :  2019-04-12 00:00

既有些心动、也有些将信将疑,这是目前部分消费者对于自主品牌持有的态度。若要问起原因,理由大致相同——自主品牌在核心技术上是不是还不太行?再追问下去,不懂车的人会拿出多少年前或者身边的案例“现身说法”,懂车的人则会给出这么一个观点——自主品牌在硬核实力即动力总成上跟合资品牌有差距。

 

的确,由于自主品牌起步较晚,加上发动机是汽车产品上技术含金量比较高的部件,需要历经很长时间的研发才会有所突破,使得早年间我国在发动机等“三大件”的技术研发上有些落后,不少自主品牌在一开始,都是采用直接购入发动机、变速箱等成熟的动力总成来发展自身。

 

然而,随着近年来自主品牌的做大做强,诸如长安、吉利、长城、奇瑞等车企,都走向了自主研发核心技术的时代,它们除了根据行业发展的趋势,大力发展智能化、网联化、新能源等前瞻技术,还在发动机、变速箱等硬核实力上下了不少功夫。

近日,长安汽车基于模块化开发技术,历时4年打造的中国汽车品牌首个动力平台—NE发动机平台,正式对外开放。

说起模块化平台,可能更多人会联想到大众的MQB平台、沃尔沃的SPA平台,通过零部件的高通用率,它们能大幅降低车企的研发投入,并加速新车的投产速度,因此备受主流汽车厂商的青睐。

 

而在尝到模块化理念带来的甜头后,部分汽车品牌也相继推出了发动机的模块化平台,例如沃尔沃推出的“Drive-E”发动机序列,奔驰基于模块化理念衍生的代号为M256、M264、OM656、M176发动机。

 

作为首个中国品牌推出的模块化发动机平台,长安汽车NE的对外开放,不仅填补了国内汽车平台化开发领域的空白,也提升了中国汽车品牌核心竞争力,为中国由汽车大国向汽车强国迈进提供了强有力的支撑。

NE平台优势何在?

为何这么说呢?因为基于模块化开发技术理念下的NE发动机平台,具备高效率、高通用率、高集成率、高生产力四大特点,能够在降低生产成本的同时,提高生产效率。随着国内车市进入“微增长”阶段,谁的企业资源整合与成本掌控能力越强,就越能在愈演愈烈的车市竞争掌握主动性。

 

来看一组数字,就能更清晰的理解NE平台对于汽车厂商的好处了——发动机开发周期缩短45%、产品品质提升40%;最高98%以上的通用化率,可覆盖1.0-1.8L排量机型,额定功率95-135KW,峰值扭矩200-300N· M;突破技术集成匹配难点,集成化技术可全面覆盖传统车型和新能源48V、HEV/PHEV车型需求;通过技术包的选取和灵活应用,实现多品类产品共线生产,设备利用率提升至96%-98%。

 

可能有人会说,NE发动机平台带来的只是降本增效,到时整车除了价格低一些,对消费者而言也没有其他好处吧?其实不然,借由多个先进技术的搭载,该平台下的动力总成,会拥有标准更高、动力更强、响应更快、油耗更低等切实影响到消费者使用感受的优势。

 

具体来说,由于在全球或国内率先使用集成排气歧管(IEM)、发动机智能热管理模块(TMM)、可控PCJ、全可变排量机油泵(VDOP)、350bar高压直喷系统等首发技术,以及外置式高效水冷中冷系统、双涡管电子废气阀涡轮增压系统、进排气电控VVT等成熟技术,NE发动机平台下的产品,最高热效率可达40%,在国产品牌中率先满足国6b排放标准,动力性改善3-5%,经济性改善2-10%,发动机在1250rpm即可达到峰值扭矩……

NE平台化产品何时亮相?

目前,基于该模块化发动机平台,长安汽车已研发出NE4TGDI发动机、DCT变速器DF727、DCT变速器DF722、HF640混合动力系统等现有技术产品。

其中,NE4TGDI发动机最大扭矩260Nm,最大功率116KW,比大众1.4T、领克1.5T、帝豪1.4T、领动1.4T等竞争车型都有不同程度的领先。据悉,搭载该发动机的第二代逸动及CS35 PLUS将于今年三季度量产上市。

未来,随着NE模块化发动机平台的不断延伸,长安汽车还将推出满足多元化市场需求的1.0T,1.2T,1.4T,1.5T,1.6T发动机,覆盖旗下的全部车型。同时,由于上文提到的高集成率,它还可以覆盖长安全部PHEV、48V车型,为长安汽车打赢新能源的未来战役,提供核心动力。

技术研发为长安汽车继续向前提供“新引擎”

 

从1.0时代,优化改进从日本引进的铃木技术发动机;到2.0时代加大自主研发力度,先后推出拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机,并赢得“中国心”2017年十佳发动机(D20TGDI), 2018年十佳发动机(H15TG)等多项荣誉;再到如今推出并开放NE模块化发动机平台,正式迈入动力3.0时代,长安汽车在发动机领域的每一步都走得分外扎实。

 

不仅如此,伴随着汽车“新四化”,长安汽车还洞察前沿趋势,努力掌握更多的核心技术。其实一直以来,长安汽车都在坚持自主创新,每年将超过5%的销售收入投入研发,目前己建立了各有侧重的全球协同研发体系,打造了“7院2部”的研发组织,拥有来自全球18个国家,万余人的研发团队。

 

在NE平台开放当天,长安汽车历时八年、总投资43亿元打造的全球研发中心正式开放,其对于技术研发的力度可见一斑。截至目前,长安汽车已累计申请国内外专利11257件,智能语音、飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上的搭载,15项为国内首发;连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一;成功入选国家技术创新示范企业。

值得一提的是,长安汽车还在努力携手更多产业链上下游企业,打造汽车产业生态“朋友圈”,共同促进中国汽车产业的发展。与一汽、东风成立T3出行公司;与百度、科大讯飞、腾讯等互联网企业构筑深度技术联盟……长安汽车旨在以更加务实的态度推动跨界融合,打造更加网联化、共享化的智慧出行生态圈,助推中国品牌向上。

 

或许在某些技术领域,我们与国外车企依然存在差距,但可以肯定的是,这个差距正在长安汽车等自主品牌的不懈努力下逐渐缩小。从最近长安汽车推出的备受消费者欢迎的CS85 COUPE、CS15等新车上就可以看出,技术研发正为长安汽车继续向前提供新引擎。

责任编辑 : 王亚飞

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