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爱驰进入量产交付阶段,U5首秀有哪些亮点?

来源 : 黄少华
发表 :  2018-12-05 00:00

如果说2018年是造车新势力的交付元年,那2019年一定是新势力们交付的爆发之年。据不完全统计,理想智造ONE、奇点iS6、天际ME7、拜腾K-Byte Concept等较知名的量产车都计划于明年上市。届时新车的交付,也宣告其品牌成为继蔚来、威马、小鹏(本月12日G3上市)、合众新能源等之后,又一批迈入量产交付阶段的新造车企业。

现在,爱驰汽车也成为了该阵营中的一员。11月29日,爱驰汽车首款量产车U5在上海迎来全球首秀,并宣布将于明年四季度开启分批交付。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强

从2017年2月成立至今,爱驰汽车仅用1年多的时间,就完成了制造基地的建设、人才引进、产品技术的研发、金融融资、新车亮相,在爱驰汽车联合创始人兼总裁付强看来可谓是创造了“爱驰速度”。而通过对这家新创企业的了解,我们发现,爱驰除了跑得快,还在战术上存异、战略上求同,这或将是其走到最后的关键因素。

存异,才有竞争力

差异化是个老生常谈的话题,也是个不得不重视的难题。在同质化严重的汽车大潮中,爱驰及首款量产车U5是有其明显不同之处的。

新车定位于A+级纯电动智能SUV,基于爱驰汽车正向自主研发的MAS平台(More Adaptable Structure)打造。需要注意的是,MAS平台应用了全球首创的“上钢下铝”车身结构,不仅兼顾轻量化与安全性,相比全铝车身,还大大提高了维修便利性,降低了维修技术门槛与成本。

上钢下铝车身结构图

更重要的是,MAS平台的轴距可以在2700mm-3000mm扩展,从而能够衍生出SUV、MPV、轿车跨界车以及皮卡等15种车型。MQB、MEB珠玉在前,平台对于车企尤其是新创企业的重要性不言而喻。

续航是爱驰U5的另一个特点。它搭载了爱驰独创的干湿分离“三明治”电池包结构,在有效杜绝冷却液漏入电池包内部的隐患同时,能量密度超过170Wh/kg,最大综合续航里程超过460公里。与此同时,爱驰汽车还首创了“续航电池包”,能够为旗下产品额外增加100公里的续航。续航包并不售卖,而是采取实时租赁预约上门安装的模式。此外,爱驰汽车还打造了一款类似移动充电桩的充电机器人,希望改变用户充电时,车找桩的现状。

为了缓解用户的“里程焦虑”,不同的新势力有不同的做法,蔚来完善充电网络与服务、理想智造采用增程方式最大化续航里程、华人运通希望通过构建智慧城市来完善充电网络……至于哪种方式更实用,时间会给我们答案。

当然,除了MAS平台和续航方式之外,“智简科技”设计理念下的外观,包括超薄仪表台、悬浮副仪表台、悬浮扶手等设计的内饰,以AI为核心技术的智能网联系统以及L2级自动驾驶能力,都将是爱驰U5差异化战术的落地细节。尽管姗姗来迟,时间不多,但爱驰依然想在产品上求新求异。

求同,才能活下来

在爱驰U5的亮相发布会上,有一幕汽车行业十分罕见的景象——前途、小鹏、蔚来、奇点、天际、合众新能源等多家同为造车新势力的友商高管出席观摩,亲自为爱驰汽车站台。

对此,付强表示,友商能够来到现场,预示着行业新气象正在形成,未来汽车行业将从竞争走向竞合,“在今天的市场格局之下,竞合的价值要远远大于竞争,尽管大家有着不同的商业逻辑和产品,但我们仍愿意去跟大家站在一起。”

的确,面对行业变革,如今的造车新势力并不存在什么竞争关系,他们的最终目标应该是以新技术、新理念,推动整个行业的变化,以及中国汽车产业的弯道超车。正如付强在发布会上所言:“我们当中会有阶段成功者,会有终极成功者,也会有牺牲者,但正因为我们要共同面对人类出行方式变革的新挑战,大家就是有着共同理想的勇敢者、合作者和开创者。”

当然,面临传统汽车企业的转型升级压力,当下造成新势力的首要目标更应该是活下来。通常情况下,我们把没有尝试过得事情称之为“摸着石头过河”,而在造车这条大河中,新创企业普遍没有什么“石头”可以摸,要想“活下来”,最好的办法便是抱团取暖、集体发力,只有他们每人往河里扔一块“石头”,才能集体趟过这条河。

因此,爱驰汽车主张对资源进行开放与共享,呼吁汽车行业各方以优势互补、取长补短的开放心态竞合前行。活动现场,爱驰汽车宣布将向全球开放MAS平台及模块技术。

或许,在战略上求同,以开放的心态面对市场,从竞争走向竞合,把握汽车“新四化”的历史机遇,造车新势力才能更好得存活下去。

责任编辑 : 王亚飞

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