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百度L4大巴量产下线,自动驾驶时代会否加速到来?

来源 : 黄少华
发表 :  2018-07-12 00:00

“不要总关注别人在做什么,你要做最有价值的事”。

遥想去年,开着“无人车”去参加AI大会的李彦宏,在五环上吃了一记罚单的事迹,还一度成为许多人的饭后谈资。而罚单之后,李彦宏在2017年百度AI开发者大会上表示,不关注他人,只想坚持自己认为最有价值的事。对于他而言,目前他认为最有价值的事大概就是无人驾驶技术的研究了。

 

于是在去年11月的百度世界大会上,李彦宏承诺:“2018年7月,我们的无人车将会量产。”在此期间,不论是陆奇的离职还是外界对于百度AI计划的疑虑都没有影响李彦宏“夯实移动基础,决胜AI时代”的决心。直到今年两会期间,当许多人问到“你的无人车何时量产”时,他仍然坚定的说2018年7月。

 

时间已经来到盛夏7月,李彦宏一年前“吹过的牛”真的实现了吗?答案在7月4日的百度AI开发者大会上,得到了肯定的回答。这次李彦宏没有开着无人车前来现场,而是将一年前承诺的量产无人车带来了,在7000多位参会者的共同见证下,全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。

 

同时,百度自主研发的全功能云端AI芯片“昆仑”得以亮相,李彦宏称其为迄今为止设计算力最大的芯片。此外,百度AI高管团队分别发布了百度大脑、智能语音操作系统DuerOS和阿波罗平台的3.0版本。百度还宣布正式上线智能小程序,小程序将全面接入百度大脑3.0,开发者仅需几行代码便可调用。

 

“阿波龙”刚量产下线,紧接着7月10日,百度又正式牵手宝马集团。百度“阿波龙”的正式量产下线意味着什么?百度Apollo3.0的发布又是否意味着,自动驾驶从而跨进量产新时代?实现了无人车量产后的百度离最终的胜利还有多远?

L4级“阿波龙”意味着什么

目前大多数无人驾驶,都是依据美国机动车工程协会的5个自动化等级来划分的。可以看到,被定义为L4的自动驾驶等级已经达到了高度自动驾驶,也就是不需要驾驶员的介入,虽然不能应对全部工况,但在设计工况下是可以完成相应驾驶任务的。

而此次百度发布的“阿波龙”就是一辆无方向盘、无驾驶位,无油门和刹车踏板的无人驾驶车,在驾驶过程中不需要驾驶员干预,真正实现了L4级别无人驾驶。并且“阿波龙”不再是PPT也不只是空谈,李彦宏在发布会上说:“第一批阿波龙共100辆,将会往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。”

搭载Apollo3.0的无人驾驶物流车

 

而在大会上同是发布的,还有Apollo3.0发布的自主泊车(Valet Parking)、无人作业小车(MicroCar)、自动接驳巴士(MiniBus)三套自动驾驶解决方案,也就是说,百度不仅实现了无人车量产,同时还拿出了无人车量产背后的解决方案,并开放给合作伙伴及开发者。

 

“阿波龙”的量产,像是为整个行业树立了一个开放式的标杆。100辆无人车下线,实则不多,但却具有很强的代表意义。它意味着可能在下一秒,第101辆量产无人车就会出现,意味着无人驾驶巴士的流水线已经开始工作、无人驾驶巴士通过了安全和运营测试、无人驾驶车辆开始迈进全面量产的时代。

 

没有最终的胜利,只有持续的努力。对于百度而言,虽然AI技术的大规模落地的确意味着百度开始摆脱单一的广告营收,开始进入了多元化的发展阶段。但这场攻坚战才刚刚开始,未来对于技术、产能、汽车质量与安全的把关,都是百度在之后的量产过程中需要面对的问题,打好这场攻坚战,才算是真正意义上的跨越这个鸿沟。

无人驾驶安全如何得以保障

不论是何种方式的驾驶,无非都是进一步确保行车安全、带来更便捷的驾驶体验,所以安全始终是放在第一位的。但近年来,无人驾驶却频繁因安全问题“出镜”。

 

早在2016年,被车主开启自动驾驶模式的一辆特斯拉汽车,行驶在高速途中时,径直撞向了一辆正在作业的道路清扫车,导致车主不幸身亡。这起致命的意外事件,一度将无人驾驶的安全性推至舆论的风口浪尖。

而今年3月,无人驾驶又再度出事。美国Uber无人驾驶车辆在夜晚撞死一行人,成为世界首例自动驾驶汽车撞人致死的案例,也正因此事,令原本安全性就饱受争议的无人驾驶技术,再一次受到更多人的质疑。

 

有消息报道称,“特斯拉”事件的原因就在于系统判断有误所导致的。电脑毕竟是电脑,对它可以产生的干扰因素还是很多。它会不会因为某个因素的干扰,而将危险判断成为没有危险,或者将应该停止的信号判断成为可以通过呢?而这些不确定性,难道需要用驾驶员的生命去测试吗?

 

自动驾驶技术目前受到质疑无可厚非。因此,百度在这次的AI开发者大会上,也发布了首个针对中国市场的自动驾驶安全报告。报告融合了Mobileye的RSS安全模型,希望作为领跑者带动行业安全标准落地和技术升级。通过这份报告内容可以看出,百度在自动驾驶安全方面所做的努力。

 

安全性始终是第一位,可如果保证百分百安全,无人驾驶系统还得经过千锤百炼。如今,上路测试的企业越来越多,危险系数也随之越来越大。实际上,发展无人驾驶技术的初衷,就是为了在保证驾驶者和行人安全的前提下,提高行驶效率。在开发无人驾驶技术的同时更要做的就是不忘初心,保障安全,是技术的底线。

距无人驾驶时代还有些距离

L4级别的“阿波龙”量产意味着无人驾驶汽车跨入新阶段。但,距离无人驾驶汽车真正进入社会、进入人们的日常生活中,实现真正意义上的量产,依然还有很长一段路要走。

 

且不说迄今为止无人驾驶的技术上尚未完全成熟,即便是技术成熟,也依然会受到很多方面的制约。例如目前国家对无人驾驶汽车道路行驶的相关法律法规的空白、普通消费者对于无人驾驶汽车固有的不信任的认知等。

无人驾驶的法律法规的尚不健全是阻碍无人驾驶发展的一大短板。现有的道路交通法规不能适应无人驾驶汽车的行车条件,“人”和“车”的法律责任认定存在模糊地带, 民事、刑事、保险责任认定、违章处罚等还没有全国性的立法依据。

 

当然,近年来我国已经在不断出台有关无人驾驶的法律法规,只是法律法规的出台,可能稍滞后于无人驾驶技术的发展速度,所以还未完善。而只有将这些法律的短板补齐,无人驾驶时代才有可能真正意义上的到来。

 

提起自动驾驶,许多的普通消费者仍然不予接受。据有关调查显示,完全信任自动驾驶技术的中国消费者仅有10%。中国消费者对自动驾驶技术让存在很多顾虑。其中最大的顾虑在于对技术故障的担忧。许多消费者都担心技术故障、或是事故发生时的法律责任。

 

因此,想要让消费者慢慢接受自动驾驶,就要像他们去证明,无人驾驶技术目前为止比起人类驾驶的优势。比如,相比人类驾驶,无人驾驶的操控系统会完全遵守交通法规,不会出现违规驾驶。并且配备的大量地图、传感器等软硬件设备都能让车辆面对路面问题时决断比人类驾驶更灵敏。要向消费者证明的,是无人驾驶最终会比人类驾驶更灵敏,最关键的还是更安全。

 

虽然无人驾驶面对着很多严峻的问题,但是新生的事物难免还会有不足之处,无人驾驶是趋势,无人驾驶时代也终将到来。只是在那天到来前,技术的不断进步、法律法规的不断完善、和社会大众对无人驾驶的认可,哪方面的努力都必不可少。

结语

无人驾驶是一种趋势,所以才会有做互联网做的好好的百度,也开始造起了无人车。国外的谷歌、Uber、特斯拉,国内的长安、北汽,各大车企都在无人驾驶技术上面发力,即使遇到的很多问题和困难,仍然没有阻挡住他们的出发点和原动力。

 

但是,无人驾驶的当下也十分崎岖,因此即便是研究了无人驾驶汽车近10年的谷歌,也还在不断的进行最后的路测阶段,无人驾驶汽车还是没能真正开进我们的日常生活当中。

 

所以,如果说单凭无人驾驶汽车“阿波龙”100辆的量产,还不足以引领真正无人驾驶时代的到来。但“阿波龙”历史性的意义就在于它所传递出来的一个信号、下一秒可能生产出第101辆的希望。

 

并且随着“阿波龙”的量产下线,在实际道路上的运营时,势必需要相关的法律来进行规范,这就对推动国家对于无人驾驶技术法律法规的完善起到积极作用。

责任编辑 : 王亚飞

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