当前位置 : 首页  >  主页 > 媒体采集 > 高氏观市 >

宝沃67%股权被挂牌出售 福田终于放手了

来源 : 高氏观市
发表 :  2018-10-11 00:00

不知不觉间,已经到了十月,天儿是越来越凉了。可是在汽车市场上,却正是红火的时候。不但各大汽车厂商憋足了劲要抓住最后的机会冲刺一把,而且,各种大招也纷纷在这个时候释放,以求为未来的发展打下好的伏笔。就在10月8日,北汽福田宣布出售旗下全资子公司宝沃汽车67%的股份,一时间又是引起各方的纷纷关注。

福田耗不起了

说到这宝沃汽车,也许对于有些小伙伴来说有些陌生。它曾经是德国知名的汽车品牌,诞生于1919年的德国不莱梅,其巅峰是在上世纪50年代后期,年销量曾经突破100万,仅次于当时的大众与欧宝。但之后由于各种原因,于1961年破产。

在中国,宝沃品牌得到了重生。2014年,福田收购了宝沃。2016年,宝沃首款SUV车型BX7上市,销量曾经超过了5000辆。不过,好景不长。其两款主销车型BX7与BX5销售惨淡。2016年总销量近3万辆。2017年,两款车销量大幅下滑,总销量为4.4万辆。2018年8月,宝沃BX5销量2037辆,BX7 卖了718辆,BX6则为206辆。也就是说,宝沃还没有形成自身完善的造血能力,能够独立地发展。

而福田为宝沃却已经投入了数百亿元。目前来看,宝沃已经拖了福田发展的后腿。根据福田2018年上半年报告,今年上半年,福田汽车营业收入216.63亿元,同比减少5.54%,归属于上市公司股东的净利润为-9.01亿元,同比缩减986.19%。福田在报告中表示,上市公司股东的净利润变动原因主要是乘用车同比亏损增加5.1亿元。同时,自从购入宝沃以来,福田汽车的资产负债率不断增长,从2016年底的64.63%到2017年底的69.49%,今年第二季度末又上升到了71.97%。虽然不能完全归于宝沃,但也应该有着很大一部分原因。

其实,客观地来说,宝沃的发展还是取得了一定的成绩的,目前,它拥有传统汽车与新能源汽车的生产资质,并且还有着正向研发与生产的能力,其渠道建设也已经达到了相当的规模。但在市场就是王道的当下,没有销量,再来谈其它的一切就显得很苍白无力了。

放手是件好事

由于种种原因,福田与宝沃并没有产生良好的化学反应,没有产生预期的效果。在这种情况下,果断地放手不失为一种明智之举。况且,这次交易后,福田也并不是大撒把,它还将持有宝沃33%的股份,虽然不再是大股东,但还是以一个长期投资者的身份参与其中。而且,33%的股份足可以保证其对于宝沃的未来发展有着相当的影响力。同时,通过引入新的资源,新的机制,来激活宝沃现有的资源,有可能更利于其发展。

在这方面,观致似乎可以是一个比较好的例子。在2017年,奇瑞将观致51%的股份以65亿元的价格出售给宝能。目前,观致的市场表现已经“日见起色”,前8个月累计销量超过了4万辆,同比增长456%。当然这种增长一定程度上源于宝能“左手换右手”的操作。但未来怎么样,谁又能说得准呢?

回到宝沃,与宝沃作了一定程度的切割,可以使福田更加集中精力作好其主业商用车。今年1-8月,福田累计销售各类汽车361088辆,其中商用车的数量达到了325107辆。

谁来接盘

这有卖自然就有买,目前买家的身份虽然还没有最后确定,但是根据江湖传闻,已经有几家浮出水面。这当中,以神州、复星较为受人关注。

提起神州,人们自然想到的是神州租车。作为租车界的大佬,实力雄厚。根据其今年上半年年报,总营收达到了30.8亿元,

而且,从产业发展的角度来说。作为重资产行业,更需要减轻购入成本,更大程度地规避经营风险。若引入宝沃,增加了制造环节,可以在一定程度上减轻汽车拥有的成本,节约开支,利于增收。在今年上半年,神州租车投入了34.2亿元来采购车辆,但现金总额还有50.4亿元。总而言之,实力雄厚,是个大金主。同时,引入造车环节,还可以分散车辆的来源,有利于减少质量与售后的风险。

而复星集团则是一家相对低调的综合性大型投资集团,2017年其总资产额达5700亿元人民币。在奇瑞混改的竞争者之中,就有其身影。今年9月,其宣布投资捷威动力,成为其控股股东,后者2017年在纯电动乘用车动力电池出货量排名中位列全国第7名,其主要产品三元软包电芯产品。主要装配车企有长安、奇瑞、东风等。此前,复星就曾经表示要深耕新能源汽车产业。前面我们已经说过,宝沃要资质有资质,要研发有研发,要渠道有渠道,这些使得其相对于诸多造车新势力,更容易赢得资本的青睐。

当然,现在的一切都还只是猜测,到了12月,最后的接盘者自然会水落石出。这场好戏才刚刚开始。

写到这里,想起了句歌词,很应景,就用它来收个尾吧,“分手快乐,祝你快乐,你可以找到更好的……”

责任编辑 : 王亚飞

网友评论

登录  |  注册

TOP