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同级最强动力 越级NVH表现 吉利嘉际1.8TD全球首试

来源 : 有车智联
发表 :  2019-09-27 01:16

吉利嘉际作为吉利品牌的首款MPV车型,自3月11日上市以来,便凭借着高品质设计获得消费者喜爱,上市6个月累计销量20924辆。同时,吉利嘉际还突出了包含1.5TD燃油、1.8TD燃油、1.5TD MHEV与1.5TD PHEV多种动力总成,甚至让消费者有种“眼花缭乱”的感觉。此前1.5TD MHEV车型的动力总成在试驾中也得到了不错的好评,那么作为实际排量最大的1.8TD车型,到底开起来怎么样呢?我们此次也在吉利嘉际贵阳生产基地对这台车进行了首次开放试驾,它带给我的表现超出了预期。

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先来说我们此次试驾的车型,2019款 1.8TD 自动悦享型,是目前1.8TD唯一一款国六车型,指导价为11.98万元。

高品质内外设计 强大实用性

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嘉际已经上市半年时间,所以很多人对它的外观内饰设计并不陌生。1.8TD车型与1.5TD PHEV车型在外观设计上保持一致,家族化前脸设计具有很强的高级感。此外,作为一款MPV车型,嘉际还同时拥有轿车般流畅的线条与SUV的通过性,这也让它在用途上更加广泛。

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嘉际长宽高分别为4706×1909×1690mm,轴距为2805mm。与紧凑型轿车接近的车身长度降低了停车难度,同时与中型车接近的轴距,也让其车内有着良好的空间表现。

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相对于外观来说,嘉际的内饰则更加惊艳。多种颜色拼接的中控台让其有了很强的层次感,悬浮式中控屏、精致电子挡杆等也同样提升了车内的高级感。但是,嘉际内饰惊艳的不仅在设计,做工用料方面的越级质感很难让人感受到这是一台12万元的MPV。无论是中控台上大面积的搪塑材质,还是门板上多处的软质包裹,都足以与很多30万级合资MPV媲美。同时,嘉际内饰还使用了环保材料,并经过C-ECAP白金生态认证,杜绝由内饰产生的有害物质,这对于嘉际众多有孩子的用户来说,无异于多了层保障。

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作为一款MPV车型,常规的7座布局显然不能满足所有乘客的需求。吉利嘉际提供6座与7座车型,6座车型采用2+2+2布局,不仅方面第三排乘客出入,同样在购买前6年也省去了2次验车,更加省心;7座车型则提供2+3+2与2+2+3两种布局,满足不同场景用车乘客的需求。不论哪种座椅布局,嘉际第三排座椅均支持比例放倒,并且放倒后纯平,装载大件物品更加方便,同时2+3+2布局后两排均支持放倒,放倒后用来搬家也不在话下。说了这么多车辆设计的优势,那么吉利嘉际1.8TD开起来到底怎么样呢?接下来重点来了。

复杂路况测试 越级NVH很惊喜

此次我们仅进行了厂区内测试,并分别针对复杂路况和普通路况进行测试。复杂路况则提供了多种非平坦路面,让车辆能经历平时可遇到的多种颠簸。

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在长波路测试中,不仅考验车辆减震的回弹力度与车身刚性,同时也是测试车辆的低频共振特性。在这一测试中由于路况太过极限,所以车辆速度不能过快,而在整段测试中,车辆底盘也并未产生异响,同时减震的回弹比较干脆,也能很好的抑制车身晃动;不同速度下,车身也并未出现共振现象。

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井盖路面是平时最常见到的路况,不知何时从路中间出来的井盖,“无一人能幸免”。在我们每次感叹布置井盖和道路划线人绝对有仇的时候,又不得不对道路中的井盖坦然接受,平坦的井盖还好,有些突出或稍深一些的井盖则会让车身有较大晃动。吉利嘉际在多个连续井盖的测试中,无论高低井盖,都能很好过滤掉,传到车内的震动已经微乎其微。

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在碎石路段行驶中,嘉际对连续微小震动处理的也十分高级,不但会过滤掉这些连续微小震动,同时还能很大程度的隔绝噪音。

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用钢丝绳布置的路面在生活中出现的频率不多,不过吉利嘉际在这一路面的表现上却一般,虽然震动还是能过滤不错,但由底盘传来的声音却能清晰的传到车内。

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破碎水泥路有着不规则的震动,这一路况也经常出现在很多乡间小路上。吉利嘉际在这一路面上的表现十分完美,轻松通过,并且声音与震动同样得到了很好的过滤。

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比利时路主要用于测试车辆底盘弹簧等的疲劳耐久性,所以对车身并不会产生太大影响,由于该路段测试较短,所以并不能得出结论。值得一提的是,嘉际采用了后扭力梁悬架,通常扭力梁悬架在过大起伏时给人的印象不是很好,会有多余的弹跳,而嘉际的扭力梁悬架在过大起伏时着实给了我不小的惊喜,很贴合地面,车身完全没有一点多余的弹跳。
在场地项目测试中,能很明显感受到吉利嘉际底盘的高级质感,不会给人带来以往国产车那种“散”的感觉。同时,嘉际在NVH的表现上十分优异,可以很负责任的说,绝对超过了它价位该有的水平。

同级最强动力 1.8TD后劲十足

经过场地内的测试,也针对嘉际进行了普通道路的测试,主要用来体验车辆的动力总成。

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此次我们试驾的嘉际1.8TD是它最大排量的一款车型,搭载1.8TD发动机,最大功率135千瓦(184马力),峰值扭矩300牛·米,在参数上已经接近很多合资低功率的2.0T发动机,这台发动机也是博越Pro上那台1.8TD发动机。作为吉利自主研发的第三代1.8TD发动机,该发动机采用了缸内直喷、双平衡轴、叶片式可变排量机油泵、低摩擦活塞胀断连杆、集成式涡轮增压器与排气歧管、DVVT组合中控凸轮轴、中空充钠排气门、新一代静音链等技术。多项技术的加持下让这台发动机的热效率达到了36%,提升动力的同时降低油耗,平均油耗达到了7.9L/100km,对于排量与车型定位来说,已经是个不错的水平。此外,这台发动机对自身对NVH的控制上也达到了较高的水准。

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如果不算PHEV车型,184马力在同级MPV中已经是最强。相比1.5TD MHEV车型,1.8TD由于少去了电机,所以在起步阶段推背感来的没有那么强,但在中高速时的再加速能力还是很强的,可以很容易让嘉际开到超速,加上车辆较好的NVH表现,如果不看时速表其实速度感并不强烈。嘉际这台1.8TD发动机由于排量优势,更能带来大排量自吸的感觉,不会有小排量发动机涡轮介入的那种突兀感,对车辆平顺性有很大提升。

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嘉际这台6AT变速箱拥有很低的“存在感”,如果不刻意去感受,甚至很难察觉它是一台AT变速箱,在体感上甚至给人一种CVT变速箱的平顺感。此外,我们也测试了不同时速的行驶,并且进行了拥堵、急加速等测试,这台变速箱给人的感觉均是十分平顺。

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嘉际1.8TD车型也提供了三种驾驶模式,在ECO模式下变速箱升挡并不积极,并且在踩下油门踏板后也会有半秒左右的延迟才会降挡,但这却对于油耗有着很好的帮助。标准模式变速箱降挡相对来说会积极不少,运动模式则会更加积极,如果你在山路驾驶,那么你一定不会拒绝它的运动模式,虽然是一台MPV,但同样能为你带来跑山的乐趣。

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嘉际在底盘的调校上也是偏向运动,虽然有韧性但却不失舒适,前面对其多种路面进行过测试,而在高速过弯时,悬架还是能为车辆带来很强的侧向支撑,不会有以往MPV高速过弯时那种“狼狈感”。

写在最后

此次试驾吉利嘉际的1.8TD车型,虽然定位比1.5TD MHEV更低,但高级感完全不减。两车除去在部分配置上的差异,最大的不同便是动力总成,1.8TD能带来更平顺的驾驶体验,同时动力表现也值得称赞,当然,你也要为此付出比1.5TD MHEV车型多出少许的油耗。与其说嘉际是一款MPV,我觉得它更像是一台装人更多、空间更大的跨界车,它不但拥有MPV的舒适性,同样具备轿车的操控性与SUV的通过性,这也是人们对一车多用真正的诉求。完美的定位,优秀的驾乘体验,搭配上不贵的价格,你难道不心动么?

责任编辑 : 王帅奇

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