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被颜值吸引 被智能驾驶智能网联圈粉 新宝骏RM-5/RC-6场地试驾

来源 : 有车智联
发表 :  2019-08-27 03:04

近几年所有车企都开始玩起了车联网,似乎不配上车联网,产品就没有了竞争力。事实也的确如此,车联网本质上也是汽车往智能方面的转化。此次,我来到柳州,参加新宝骏RM-5/RC-6的试驾会。试驾会的主题“智能,让驾驶简单点”其实也为我带来些期待,新宝骏到底智能到了什么程度?何为汽车智能?何为驾驶简单?经过一天的试驾,我得到了答案。

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新车亮点:

1、 全新智能网联思路,AI更智能。

2、 配备ADAS L2级自动驾驶辅助。

3、 跨界车型定位,实用与颜值兼得。

由于两款新车均为上市,所以我们仅进行了场地试驾,在此次试驾中通过不同形式分别展示了车辆不同的“智能”表现。而我也先来从两款车通用的优势来进行解读。

智能网联新思路

目前主机厂研发的车载系统多种多样,而主流的几种其实都形式相近,在线娱乐、在线导航,高级些的还带有语音控制,只不过在界面与操作逻辑上会有一定区别。看惯了千篇一律自然也就习惯了,很久没有一台车的车机系统能让我眼前一亮了,而新宝骏RM-5与RC-6让我有了这种感觉。

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实现新宝骏智能车机的前提是一个手机APP,通过这个APP可以对车辆进行进程控制与远程控制。近程通过蓝牙链接,可控制车辆解锁、开尾箱、关车窗等操作;远程控制则依靠车辆自带的网络,可实现发动汽车,车辆升温、降温等功能。

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实际体验中,靠近车辆后,车辆内置的低功耗蓝牙会与手机链接。在手机息屏时晃动手机,可弹出解锁车辆界面,直接解锁车辆,省去了车钥匙,并且还更加方便。车辆采用双蓝牙,灭车后仅有低功耗蓝牙开启,用于与手机连接,消耗电量可忽略不计,不用担心功耗问题。

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测试版通过数据线与车载系统连接,可实现“投屏”,而该投屏则开启了新宝骏的全新车联网思路。值得一提的是,目前测试版仅能通过数据线实现手机与车机的连接,后期正式版可实现数据线连接与WIFI无线连接两种形式,WIFI无线连接会更加方便。

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连接手机前,导航、聊天等图标是灰色的,连接手机后,界面并不会做出太大的改变,但部分图标会变成彩色。界面上方会显示手机电量,右滑界面会有更多应用显示。

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可以选择添加或删除这些来自手机的应用,并且不会对手机应用造成影响。此外,针对不同APP,新宝骏还针对做了优化,以达到横板更好的显示效果。接入手机APP可直接使用手机流量,所以不会出现很多车机系统流量耗尽后功能尽失的尴尬场景,手机的流量套餐也会随着时间推移而升级,这对于车机系统流量限制是一个很好的解决方案。看到这里您可能想说,这难道不是升级版的CarPlay嘛?还真不是,接下来的功能亮点更强。

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新宝骏车机系统支持语音控制,并且可以做到无需唤醒、中途打断等功能。通过口令可实现导航、音乐、天窗、气温等等多项功能。此外,还可通过“给XX发送XXX”实现微信直接发动消息或定位等,并且在收到回复时还可以直接读取,十分方便,也降低了行车时的视线转移,提升行车安全。

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除了以上这些,新宝骏在很多功能的细节上也值得称赞。比如车辆的情景模式,可直接通过抽烟模式开启天窗与外循环,清凉与温暖模式可直接调节车辆温度,省去了多种步骤调节,操作更加轻松。此外,该车未来版本还有望增加自定义选项,支持用户个性化定制功能。

新宝骏的智能网联让我们看到了另外一种思路,用手机代替部分车机功能,可以占用更小车机系统内存,同时还能实现流量的可控性,不同的思路让新宝骏的车机系统更加智能,那么在驾驶上,新宝骏又会为我们带来怎样的智能表现呢?

ADAS L2级自动驾驶辅助

此次试驾的RM-5与RC-6均配备了L2级自动驾驶,目前也有越来越多车配备L2级自动驾驶,新宝骏的L2级自动驾驶相对来说也有着自己独到的优势。

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此次我们分别驾驶两款车,在宝骏试车场进行高环的试驾,在过程中体验车辆的L2级自动驾驶。两款车在硬件上均采用了77GHz长程毫米波雷达与多功能摄像头融合的方案,让车辆识别更为精准。ACC自适应巡航可实现0-130km/h的速域覆盖,在国内道路可以说是实现了全速域覆盖,并且可实现停车后自动跟车。此外,还可在60km/h以下实现一键启动TJA交通拥堵辅助功能,减小堵车时驾驶的疲惫。

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两款车还配备了LKA车道保持辅助功能,虽然该功能已经在很多车型中搭载,但大多为更高级车型,两款新车搭载的LKA在同级中也处于领先水平。

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车辆还配备了TSW限速标识识别,可智能识别路边的限速标识,并显示在车辆仪表上,在超速时可进行提示,减少罚单的产生。此外,新车还配备5级放碰撞主动安全系统,其中包含:SDW安全距离报警、FCW前方潜在碰撞预警、AEB潜在碰撞自动制动、IHBA驾驶员制动不足系统额外增加制动力、CMS最大限度降低碰撞速度。

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两款新车还配备了360°全景影响、博士最新9.3版本ESP系统等,让车辆驾驶轻松的同时,也更加安全。在L2级自动驾驶辅助系统上,新宝骏已经做到了同级领先,智能的驾驶系统也会让驾驶员更加轻松,让行车更加安全。在说完两款车的智能后,不得不提它们在设计上的亮点了。

高度还原概念车的RM-5

可能很多人第一眼看到RM-5,都会觉得它是辆概念车。没错,它与此前宝骏的RM-C简直太像了,完成了超过80%的设计元素还原,活脱脱一款来自未来的车辆。RM-5基于新宝骏全新R平台打造,虽然是台SUV车型,但它提供2+3、2+2+2、2+3+2多种座椅布局,在功能性上更加接近MPV车型,非常实用。

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RM-5前脸延续了新宝骏家族化设计元素,分体式大灯设计元素已经被发挥到淋漓尽致,日间行车灯与进气格栅上方装饰条融为一体,也增加了车辆横向视觉宽度。进气格栅内部加入的点阵式设计,也提升了车辆的高级感。此外,机舱盖后部还采用了黑色设计,与前半部分形成了反差,具备很强的设计感。

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车尾设计相对于车头来说,还要更加科幻。尾灯同样也采用了分体式设计,这在目前在售车型中却不常见,上方尾灯组采用贯穿式设计,下方尾灯组也由黑色装饰条相连。此外,该车还采用了双拼色车身设计,并且提供特殊的蓝色车漆,造型十分年轻化。

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RM-5中控台有着很强的层次感,在副驾驶前方中控台区域,采用了多种材质设计,并且带有贯穿式出风口。方向盘也采用了两辐式设计,提升车辆的豪华感与科技感。RM-5配备的全液晶仪表尺寸达到了12.3英寸,中控屏尺寸也达到了10.25英寸。值得一提的式,RM-5采用的全景天窗是一体式设计,中间没有横梁,类似于此前的全景天幕,但却支持开启,值得称赞。

轿跑也玩跨界的RC-6

RC-6定位一台轿跑车型,采用了溜背式车尾的流行设计元素。作为一台轿车的它,离地间隙却达到了198mm,这让其有了几分跨界车的味道。

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RC-6外观并未采用分体式大灯,大灯为普通的一体式,但开眼角造型与U字日间行车灯,造型还是值得称赞的。RC-6采用了超大尺寸的六边形进气格栅,并且内部也加入了点阵式设计。

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车侧采用溜背式设计,轮圈采用18英寸双拼色设计,提升车辆动感。车尾造型较为简洁,尾灯与前大灯造型呼应,其余没有太过繁杂的设计元素。值得一提的是,RC-6采用了隐藏式排气布局,作为一款轿跑车型,排气露出来才更加符合它的气质吧!

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溜背式设计除去外观造型的优势,也会带来巨大的后备厢的开口与空间,再加上支持4/6比例放倒的后排座椅,让这台RC-6的装载能力很强悍。

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RC-6内饰双联屏的设计,全液晶仪表与中控多媒体屏均达到了12.3英寸。车内采用了黑色为主的内饰风格,并且再座椅、门板等处加入白色拼接,中控台上方则是加入带有纹路的装饰板与红色装饰条。方向盘采用平底式设计,也提升了车内的运动氛围。

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RC-6的离地间隙是一大亮点,达到198mm,已经比很多城市SUV底盘都要高了。更高的底盘也为其带来更强的通过性,此次场地试驾中也对车辆的通过性进行测试,可轻松通过16cm的障碍物,并且不会有托底现象。这次轿车终于也能上“道牙子”了。

总结

新宝骏为我们带来了两款高度智能化的车辆,虽然此次并未详细体验车辆的动力与行驶质感,但它们的智能化已经让我折服。此次RM-5与RC-6也是新宝骏品牌成立以来为我们带来的第二款与第三款产品,作为宝骏高端化的车型,显然它们的产品力是值得肯定的。而这两款新车最快也会在9月5日开幕的成都车展上上市,届时会有着怎样的市场表现,也让我们一起期待吧!

责任编辑 : 王帅奇

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